Transports

Alstom-Bombardier, quatre questions qui fâchent

Sylvain Arnulf , , , ,

Publié le

"On ne mesure pas la force d’une entreprise à son nombre d’usines, mais à sa santé financière". C’est avec cette phrase que Bombardier a soldé cinquante ans d’activité dans le ferroviaire, et acté la vente de son activité Transport à Alstom, après celle du programme A220 à Airbus. Selon le protocole d’entente signé le 17 février avec son concurrent canadien, le Français déboursera entre 5,8 et 6,2 milliards d’euros, en partie par échange d’actions. Mais d'importantes questions subsistent.

Alstom-Bombardier, quatre questions qui fâchent
Le futur métro parisien qui sera conçu par le consortium Alstom-Bombardier.
© Alstom-Bombardier/ Avant-Première

1 - Quel actionnariat ?

Le premier actionnaire d’Alstom deviendra la Caisse des dépôts et des placements du Québec (CDPQ), avec 18 % du capital. Ce fonds, qui gère les retraites des fonctionnaires québécois, est "un investisseur de long terme, déjà présent au capital d'entreprises françaises comme Keolis ou Suez Water", assure Henri Poupart-Lafarge, le PDG d’Alstom. Bouygues conservera 10 % du capital d’Alstom, contre 14,7% actuellement. Le nouveau Bombardier, réduit à l’aviation d’affaires, en détiendra provisoirement 3 %. Et ensuite ?

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