A qui profiterait (ou pas) la mort du diesel ?

Manque un chapitre dans cet article : "L'impact sur les acheteurs/possesseurs de diesel" ! Vous savez tous ces vaches à lait traites par l'Etat qui ont bien entendu les sirènes officielles qui vantaient les mérites du nouveau diesel.
Et que font ces Français avec un véhicule diesel qui perdrait donc de sa valeur si mise en cause du diesel ? Ah oui, il y aurait d'autres sirènes certainement.

Bonjour Pauline, vous oubliez l'essentiel, que vous semblez ignorer : le moteur diesel a un rendement nettement plus élevé que l'essence. Pourquoi ? en raison de la loi de Carnot qui régit la thermodynamique.
C'est ce fait essentiel qui fait qu'un moteur à essence consommera TOUJOURS 20 à 25% de plus.
Et les acheteurs, moins stupides que les exégètes, le savent depuis longtemps.
Donc travailler à rendre le diesel propre (comme PSA, en avance )est plus intelligent que dénigrer sans savoir.
Car la mort du diesel profiterait aux braillards écolos qui n'y connaissent rien.

Et bien entendu, pas un mot sur les véhicules électriques. Comme s'il n'y avait que les véhicules essence comme alternative au diesel.

Il parait pourtant qu'il y a un constructeur français qui serait l'un des leaders mondiaux en produisant un véhicule qui pourrait mieux se vendre.

Vous avez déjà entendu parler des véhicules électriques? A lire l'article, on ne dirait pas. Pourtant presque tous les constructeurs s'y mettent!

Penchez vous sur le rendement du moteurs à essence avec la technologie à compression variable MCE-5, vous verrez alors qu'il seras incontournable dans un proche avenir, d'ailleurs des avant-gardistes songent déjà sérieusement à l'adopter ....
La compression variable étant la dernière amélioration significative possible, sur les moteurs thermiques.

PSA ou pas, les diesels Euro 6 (et parfois 5), à cause notamment des systèmes anti-NOx, rejettent des particules secondaires contre lesquelles le FAP ne peut rien, ainsi que du N2O, peu nocif pour la santé mais 300 fois plus néfaste en matière d'effets de serre que le CO2, sans compter de l'ammoniac dans certains cas. De plus, on a vu que seuls 10% des diesels (PSA et même Mazda compris) respectent les normes (contre 80% pour les essences). Les 90% rejettent nettement plus de NOx qu'annoncé (x 7 en moyenne). Et même ceux qui respectent à peu près les chiffres homologués sont encore 10 fois supérieurs aux valeurs d'une essence dernier cri ou d'une hybride essence. Certes, la plupart des essences à injection directe produisent des particules primaires, mais outre les 80% des essences actuels respectant les normes, un FAP peut facilement être placé sans risque de production supplémentaire de NOx comme sur un diesel. Le diesel restera toujours compliqué et onéreux à dépolluer. Il est temps de laisser tomber ce carburant.