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PSA : 550 postes pourraient être sauvés
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Le sort de PSA Aulnay sur la table
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Les principales déclarations de la remise du rapport Sartorius sur PSA
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Le rapport Sartorius valide le plan d'économies de PSA avec des réserves
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"C’est la stratégie de Philippe Varin qui est remise en cause par Sartorius"
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PSA quitte le CAC 40, Solvay prend sa place
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L’été noir de PSA
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Quel impact pour PSA d’une sortie du CAC 40 ?
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Les transferts de production entre Opel et PSA, objets de rumeurs
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Philippe Varin lance la mission de reconquête pour Aulnay
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Plan Rebond 2015 : la nouvelle bouée de secours de PSA
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Devant le siège, les syndicats maintiennent la pression sur PSA
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PSA Aulnay : "La ville n’a pas dit son dernier mot !"
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BMW aurait mis fin à sa coentreprise avec PSA
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L’Etat s’empare du dossier PSA
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Dix points pour sauver Opel
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PSA va supprimer 8 000 emplois en France
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"PSA nous a menés en bateau"
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La folle journée de PSA
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Le site PSA de Poissy touché par 700 suppressions de postes
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PSA : les ouvriers abattus débraient à Aulnay
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Philippe Varin (PSA) : "Pas de licenciements secs mais une solution pour chacun"
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PSA, le constructeur qui a fermé dix usines en six ans
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Editorial
Le dilemme de PSA : du premium ou des volumes
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Le conseil de surveillance de PSA soutient Varin et sa stratégie
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Automobile : PSA en quête de cash
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PSA Aulnay et Opel Bochum, nouveaux Vilvoorde ?
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PSA a reçu plusieurs offres pour Gefco
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Automobile : pourquoi PSA a besoin d’un partenaire
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Editorial
208 : le modèle que Peugeot ne peut pas rater
208 : le modèle que Peugeot ne peut pas rater
Espérons que la Peugeot 208 n'a pas conscience des défis qui l'attendent. Car, si tel était le cas, elle aurait sur ses épaules une pression démesurée. Le constructeur français -le seul européen à avoir annoncé des ventes en baisse en 2011- a fait de ce nouveau modèle le premier acte de sa stratégie de reconquête. Objectif : briser la spirale négative dans laquelle le groupe se trouve engagé. Spirale qui se résume à deux chiffres : 800 millions d'euros d'économie à réaliser et 6000 suppressions de postes annoncés.
Pour Peugeot, la 208, dont la production vient d'être lancée officiellement dans l'usine de Poissy (Yvelines), doit devenir le nouveau porte-étendard de la marque : une arme de conquête sur le marché européen et dans les pays émergents.Pour assurer son succès, la citadine, qui sera produite également à Mulhouse et à Trnava en Slovaquie, devra être à la hauteur de son ascendance : les 205, 206 et 207. Lors de leur carrière respective, ces modèles se sont vendus comme des petits pains. 5,3 millions d'unités pour la 205. 6,8 millions d'unités pour la 206 et la 206+. 2,25 millions pour la 207, série en cours...
VOS INDICES
source
-22 -68.12
Janvier 2023
Polypropylène - 05-1-52 Chutes PP rigides naturels
Variation en €/tonne
129 -3.01
Décembre 2022
PP Copolymère
Base 100 en décembre 2014
141.2 +3.52
Décembre 2022
Indice de prix de production de l'industrie française pour le marché français − CPF 29.10 − Véhicules automobiles
Base 100 en 2015
En espérant des ventes autour de 500 000 unités par an (de source officieuse), Peugeot montre qu'il entend faire de cette voiture un nouveau best-seller.Il n'y parviendra pas en ne pariant que sur le marché européen et le Made in France. Dans l'automobile, comme ailleurs, l'heure est à la diversité. Si demain la 208 se vend bien, ce sera sans doute au prix d'une grande variété de modèles (3 portes, 5 portes, coupé, tricorps, break...) mais également au prix d'une grande diversité géographique. L'Europe n'est plus un territoire de conquête pour Peugeot. Ses vrais réservoirs de croissance se trouvent ailleurs : en Chine, en Inde et au Brésil. Pour y réaliser une percée durable, PSA devra, à la fois, adapter son nouveau modèle aux goûts locaux et le produire sur place. Ce n’est qu’à ce prix que les automobilistes de Pékin, de New Dehli ou de Rio trouveront que la 208 est un bien un sacré numéro…
![[Édito] La Commission trop frileuse sur le mass balance ?](/mediatheque/1/8/0/001420081_256x170_c.jpg)
208 : le modèle que Peugeot ne peut pas rater
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