Anti-collision pour grues

Dans les années 1970 à 1980, on constate au niveau des grues de chantier une diminution de la longueur des chemins de roulement (voies de grues) ainsi que l'allongement de la longueur des flèches. C'est aussi la fin de la construction du type coffrage tunnel très largement utilisé après la seconde guerre mondiale alliée à une complexité grandissante des ouvrages à construire, qui amène la profession du bâtiment à faire travailler les grues ensemble, à les rapprocher les unes des autres et à créer ainsi des zones d'interférences.

Ainsi, les zones d'action qui se recoupent deviennent d'autant plus nombreuses que la réduction des délais de construction impose l'augmentation du nombre de grues.

Une des conséquences est l'apparition d'un risque nouveau : la collision entre le câble d'une grue haute et la flèche ou la contre flèche d'une grue basse.

Pour supprimer ce risque sans pénaliser la productivité du chantier et pour fournir des fonctions d'aide à la conduite comme la limitation de zone, la SMIE conçoit depuis 15 ans des systèmes anti-collision.