Volkswagen, le nouveau modèle de l'automobile

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Ce n'est pas (encore) le champion du monde de l'automobile. Mais c'est celui qui dégage le plus de bénéfices. Volkswagen vient d'annoncer un résultat net record de 7,2 milliards d'euros. C'est presque le double de son premier poursuivant, Toyota. Avec une telle performance, le constructeur s'impose comme LA nouvelle référence du secteur automobile. Alors que Toyota et GM semblent avoir été au bout de leur système, le constructeur de Wolfsburg s'impose comme, le nouveau "benchmark" du secteur. Cette place, le constructeur allemand la doit à sa bonne performance en Chine mais également à une organisation sans faille. Les piliers du système Volkswagen sont différents de celui du modèle Toyota. Là où le japonais faisait de la qualité la colonne vertébrale de son modèle, l'allemand parie sur trois piliers pour profiter d'un maximum de synergies entre ses sept marques.

Premier pilier : la conception. Dans ce domaine, la mise en concurrence de tous les designers du groupe dès qu'un nouveau modèle doit être conçu est la règle. La dernière Audi A3 a ainsi été dessinée par les designers de Seat en Espagne. Les ingénieurs doivent aussi utiliser un maximum de composants pour concevoir leurs nouvelles voitures. L'objectif, selon Volkswagen, est de réussir à partager jusqu’à  70 % du coût d'un véhicule entre plusieurs modèles.

Deuxième pilier : l'industrialisation. La stratégie industrielle de Volkswagen repose sur une flexibilité maximale. Grâce au « Turntable Concept », toutes les usines du groupe doivent être capables de produire n'importe quel modèle qu'il soit siglé VW, Audi, Skoda ou Seat.  Plusieurs sites peuvent assembler jusqu'à 4 modèles différents. L'usine d'Emden, située au bord de la mer du Nord en Allemagne, décline l'ensemble de la gamme Passat. Et Wolfsburg produit lui les deux versions de la Golf, le Touran et la 4x4 Tiguan.

Troisième pilier : une stratégie commerciale. Plutôt que de mettre en concurrence directe ses sept marques, Volkswagen leur a attribué à chacune un segment de marché. Le constructeur a réussi à typer fortement leur identité en les rendant plus indépendantes. Audi se positionne sur le haut de gamme, Skoda vise la moyenne gamme, Seat parie sur les premiers prix, Lamborghini est la sportive, Bentley incarne le luxe anglais, Bugatti le rêve automobile...

Constructeur le plus rentable du monde, Volkswagen est bel et bien devenu le nouveau modèle de l'automobile. Le plus dur pour lui sera de tenir ce rang dans la durée. Les dirigeants du groupe allemand ferait peut être bien d'aller analyser là où Toyota a pêché...