Véhicule décarboné : premières décisions sur les infrastructures de recharge cette année

Entretien avec Jean-Louis Legrand, coordinateur interministériel du plan Véhicules décarbonés, qui pilote le programme et la concertation avec le secteur privé. Il fait le point sur les dernières avancées en matière de recherche et de réflexion sur les in

Quel est l'état d'avancement du volet « recherche » du plan véhicules décarbonés ?
 
Jean-Louis Legrand. Le soutien à l'effort de recherche est en place et il se renforce. Le Predit [Programme national de recherche et d'innovation dans les transports terrestres], pour lequel nous avons mis en place une feuille de route et des priorités, entre dans une nouvelle phase. L?année 2009 est la première année véritable de production du Predit 4. La moitié des moyens de ce programme de 400 millions d'euros sur 2008-2012, soit 200 millions d'euros, est dédiée aux véhicules hybrides et électriques. Le Predit en tant que tel ne gère pas les fonds, par ailleurs déjà budgétisés (appels à propositions, ANR, FUI). Il s'agit d'un système d'orientation de la recherche publique.
 
L'Ademe, dont le fonds démonstrateur de recherche a été porté de 400 à 450 millions d'euros, vient de lancer un nouvel appel à manifestation d'intérêt sur le véhicule décarboné. Au final 80 millions d'euros seront consacrés aux expérimentations dans ce domaine. Nous veillerons à canaliser un certain nombre de recherches sur les infrastructures de recharge, et sur la communication entre le véhicule et le réseau électrique.

Où en sont les projets de plateformes de recherche public-privé ?

Celle consacrée aux batteries et à la recharge, dite STEEVE, organisée autour de l'Ineris, du CEA, du CNRS et d'EDF, est opérationnelle depuis quelques semaines. Le projet Moveo-DEGE, qui propose de créer sur le plateau de Satory un centre d'excellence regroupant moyens et compétences au service de toute la filière, va quant à lui démarrer avec l'IFP, le CETIM, l'INRETS et l'Université locale.  
 
Ces partenariats public-privé correspondent-ils aux « consortiums » pour le développement du véhicule électrique évoqués par Luc Chatel la semaine dernière ?
 
Ces consortiums renvoient à l'une des mesures du Pacte automobile, sur le soutien à l'industrialisation d'une offre d'équipements, qui sera financé par une enveloppe de 250 millions d'euros, en prêts bonifiés dits verts. Un premier consortium, sur la chaîne de traction du véhicule électrique, réunissant entre autres Valeo, Michelin et Leroy-Somer, sera très probablement implanté sur le plateau de Satory. Il y aurait en effet une logique forte à ce que, s'il y a des mises en commun, elles se fassent sur le pôle de compétitivité. 
 
Où en est le volet « stimulation de la demande de véhicules décarbonés » ?
 
Le bonus écologique de 5.000 euros a été étendu aux véhicules utilitaires légers, et nous avons également travaillé sur l'étiquetage. Quant au groupe de travail sur les flottes captives, il a été lancé pour de bon sous l'égide de La Poste avec les entreprises qui avaient contribué au rapport Bailly. Plusieurs collectivités territoriales et administrations s'y sont jointes, ainsi que des entreprises du BTP, des groupements, et les travaux avancent bien. 
 
Concernant le volet « infrastructures de recharge », y'a-t-il déjà des pistes élaborées par les groupes de travail, au niveau par exemple des modèles économiques et de la réglementation ?
 
Nous faisons beaucoup de scénarios. Il s'agit plus d'axes de travail, pour l'instant, que de véritables pistes. Au démarrage, nous avons identifié plusieurs modèles économiques possibles, et il est très probable que plusieurs cohabiteront. Sur la réglementation et la législation , nous réfléchissons à tout. Il y aura certainement une part de coercitif, et des délégations voire des dérogations. C'est très ouvert.
 
Les autres pays européens avancent-ils en parallèle sur les questions de normalisation et de standardisation ? Les automobilistes français devront aussi recharger leur voiture en dehors des frontières...
 
Un groupe de travail franco-allemand sur la standardisation et la normalisation vient de démarrer. Au delà, le gouvernement souhaite avoir une démarche active au niveau européen. Nous pouvons également tester d'autres idées telles qu'une expérimentation transfrontalière. 
 
Quelle est la composition des différents groupes de travail sur les infrastructures de charge ?
 
Au total, les quatre groupes de travail [modèles économiques, expérimentations, standardisation, législation] rassemblent 80 personnes. Les secteurs représentés vont bien au-delà de l'automobile et de l'énergie. Nous procéderons également à une série d'auditions. Les collectivités territoriales seront associées, les constructeurs automobiles non français seront également sollicités.
 
Quel est le calendrier pour les travaux sur les infrastructures de recharge ?
 
Les travaux sont planifiés jusqu'à fin juin-début juillet. Nous remettrons alors un premier jeu de conclusions. Nous espérons avoir une idée claire sur quoi investir, pour combien, quand et comment. Vous devriez voir les premières concrétisations avant 2010 sur certains sujets.

Propos recueillis par Raphaële Karayan