Valeo repasse dans le vert

© D.R.

Après trois trimestres consécutifs dans le rouge, Valeo annonce, pour le troisième trimestre 2009, un résultat net positif de 4 millions d’euros et un taux de marge opérationnelle de 3.6% du chiffre d’affaires, en hausse de 2.8 point par rapport au deuxième trimestre.

Principalement dû au redressement de la production automobile mondiale, ce résultat tient également au plan de 500 millions d’euros de réduction de couts mis en place dès le début de la crise. Actuellement réalisé à hauteur de 373 millions d’euros, ce plan comprend, entre autres économies, la fermeture d’une usine en Allemagne, Espagne et Mexique et le départ (majoritairement volontaire) de 5000 personnes dans le monde, dont 1600 en France. L’équipementier a également profité de la forte baisse du prix des matières premières par rapport à l’an passé.

Une croissance essentiellement concentrée sur l’Asie

 Mais pas de miracle pour l’industrie mature. Malgré les diverses primes à la casse, le chiffre d’affaires réalisé, sur le troisième trimestre 2009, avec les constructeurs d’Europe et d’Amérique du Nord sont en baisse, à respectivement - 6% et - 20%. La relative embellie s’appuie, de ce fait, sur la croissance de l’Asie où l’activité du groupe croit de 13 %. Il y réalise ainsi 18 % de son activité mondiale (contre 62 % en Europe, 11 en Amérique du Nord et 9 en Amérique du Sud)

Des investissements sous contrôle

Jacques Aschenbroich, Directeur général du groupe, confirme sa politique de rigueur pour les mois à venir. «  Nous allons poursuivre nos réductions de couts et contrôler très strictement nos investissements. Suivant le marché, ces derniers se concentreront sur les pays émergents. » Maintenues à 6% du chiffre d’affaires, les dépenses de R&D sont, elles, focalisées sur les nouveaux produits, comme les phares Beamatic (présentés dans l’Usine nouvelle n° 3166) ou sur les techniques liées à l’hybridation, Stop&Start en tête. Le développement de ces nouvelles technologies devraient permettre à Valeo ne conforter ses marges. Pour Jacques Aschenbroich, l’évolution des ventes de voitures vers des modèles de plus petites tailles n’est pas obligatoirement un handicap : « L’évolution de la demande ne signifie pas que la clientèle veut moins d’équipements de confort et de sécurité. Dans ce contexte, notre priorité n’est pas de faire du volume, mais de faire de la marge. »

Un accompagnement nécessaire des sous-traitants

Quant à son éventuel participation au financement du fonds de soutien aux sous-traitants de rang 2 et +, Valeo se dit prêt à investir dans certains capitaux si le FMEA fait appel à lui. « Il ne s’agit pas de savoir si nous le ferons contraints ou forcés. Nous ne pouvons pas vivre sans nos fournisseurs. La crise en a fragilisé un grand nombre et nous n’avons pas attendu le FMEA pour les aider. Depuis le début de la crise, nous les avons d’ores et déjà soutenu à hauteur de 50 millions d’euros, soit sous forme d’avance de trésorerie, soit en leur offrant des garanties de volumes, soit en prenant en charge leurs achats de matières premières. »

Anne Léveillé