Union sacrée pour le Grand Paris

L'Etat associe les collectivités locales, et en premier lieu la région, à la réalisation du réseau de transport appelé à relier les aéroports et les principaux pôles de développement.

Un « grand huit » avec une variante ! Le futur réseau de transport du Grand Paris est composé de 130 kilomètres de lignes nouvelles d'un métro automatique à grande vitesse. Il desservira les principaux pôles de développement de la région-capitale (Saclay, Massy, Orly, Villejuif, Descartes-Noisy, Clichy-Montfermeil, Roissy, Le Bourget, Saint-Denis-Pleyel, La Défense, Versailles). Encore à l'état de « schéma de principe », a pris soin de préciser Nicolas Sarkozy, mercredi dernier, à la Cité de l'architecture et du patrimoine, à Paris, ce « grand huit » serait engagé « avant 2012 ». Un projet de loi sera déposé avant la fin de l'année pour fixer les modalités de la maîtrise d'ouvrage, les financements, etc.

Le président de la République, qui inaugurait au palais de Chaillot l'exposition sur les travaux des dix équipes d'architectes ayant planché sur l'avenir de la région capitale, s'est voulu consensuel. S'adressant au président (PS) du conseil régional d'Ile-de-France, Jean-Paul Huchon, il a affirmé que « ce qui a été décidé sera mis en oeuvre ». « Les engagements de l'Etat seront tous tenus, les cofinancements prévus dans le contrat de projet [signé avec la région pour période 2007-2013] et pour la modernisation du RER ne seront pas remis en cause », a expliqué Nicolas Sarkozy. Ce qui revient à donner un feu vert au plan de mobilisation défendu par Jean-Paul Huchon.

Le « grand huit » préparé par Christian Blanc, le secrétaire d'Etat chargé du Développement de la région-capitale, est compatible aves les projets de la région. La ligne 14 du métro, entièrement automatique, serait pro- longée vers le nord, jusqu'à Roissy-Charles-de-Gaulle, et vers le sud, en direction de Villejuif. Le chantier du « grand huit » serait mené en deux phases. La première prévoit une liaison circulaire reliant Villejuif à Saint-Denis-Pleyel par l'est via Saint-Maur, Noisy-le-Grand et Le Bourget, et, côté ouest, un « raccourci » via Issy-les-Moulineaux et la Défense. La boucle entre la Défense, Massy et Orly via Versailles, avec la ligne 14 prolongée jusqu'à Orly, serait menée ultérieurement.

Coût estimé : 35 milliards d'euros

Outre ce réseau automatique rapide (au moins 80 km/h), qui serait aérien « là où c'est possible », Nicolas Sarkozy propose à la région la mise en place d'un plan RER, avec une desserte cadencée sur l'ensemble du réseau, afin d'augmenter la capacité de transport, la rapidité et la régularité des trains.

L'ensemble des projets de transport de l'Etat et de la région est estimé à environ 35 milliards d'euros, dont 23 milliards pour le métro automatique à grande capacité et le plan RER. Le rapporteur général du budget, le député (UMP) Gilles Carrez, est chargé de travailler sur les financements, parmi lesquels la taxation des plus-values foncières autour des futures gares.

« L'Etat est décidé à partager le pouvoir à condition que celui-ci ne soit pas paralysé », a déclaré mercredi dernier le président de la République, persuadé que le « Grand Paris, c'est la France d'après la crise ». Pour finan- cer le futur système de transport francilien, l'Etat n'a pas le choix, faute de disposer du financement nécessaire !