Un désengagement sans surprise de Rolls-Royce dans IAE
Par Hassan Meddah - Publié le
ANALYSE Le motoriste Rolls-Royce a annoncé le 13 octobre qu’il se retirait du consortium International Aero Engines, qui construit les moteurs équipant les A320. L’occasion d’analyser la stratégie du groupe numéro un européen.
La sortie de Rolls-Royce de l’alliance IAE (International Aero Engines), concentré sur le marché des moteurs pour les avions court-courriers (A320, B737) est loin d’être une surprise.
A l’occasion du dernier salon aéronautique du Bourget, les dirigeants britanniques avaient émis des doutes sur la pertinence économique du pari de la remotorisation de ce type d’appareil. Dans l’immédiat, Rolls-Royce reste donc plus que jamais concentré sur les moteurs de plus forte puissance destinés aux moyen et long-courriers à travers sa gamme Trent.
Toujours à l’occasion du salon du Bourget, Rolls Royce s’était en effet engagé à concevoir un second moteur pour Airbus pour la version allongée de l’A350XWB d’Airbus.
Par ailleurs, le motoriste fournit déjà le moteur du 787 de Boeing et pour lequel il doit assurer le ramp-up de sa production à partir de son usine de Derby.
C’est Pratt&Whitney, son homologue américain, qui a décidé de racheter la part de Rolls-Royce dans IAE pour 1,5 milliard de dollars. Mais les deux motoristes ont annoncé la formation d’un partenariat pour concevoir des moteurs destinés aux avions qui remplaceront les nouvelles versions des Airbus A320 et Boieng B737. Une coentreprise qu’ils partageront à parts égales.
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