L’implantation internationale n’a pas suffi à contrebalancer les mauvais résultats européens du Groupe.
La crise européenne plombe les comptes des constructeurs généralistes et le Groupe Renault n’échappe pas à la règle. Au 1er semestre 2012, le groupe français a enregistré une baisse globale de 1,3% de son chiffre d’affaires, à 20,9 milliards d’euros. La marge opérationnelle du groupe a elle chuté de 148 millions d’euros, à 482 millions d’euros. La division automobile est celle qui a le plus reculé, avec seulement 87 millions d’euros de marge opérationnelle. Comme PSA, Renault affiche un cash flow négatif dans sa division automobile, avec 200 millions d’euros de pertes.
Le constructeur français avait jusqu’ici réussi à compenser à l’international ses difficultés en Europe. Au premier semestre 2012, Renault réalise 47% de ses ventes hors d’Europe, contre seulement 34% en 2009. Le groupe a lancé une offensive produits importante avec ses modèles low-cost, en Amérique Latine notamment où le Duster réalise de bons chiffres. Les ventes à l’international ont ainsi bondi de 14,3%, une croissance cependant insuffisante pour contrebalancer le recul de 15% des ventes en Europe. La piètre performance de Samsung Motors, avec une chute de 41% des ventes, pèse aussi sur les résultats.
Nissan et la banque en soutien
La baisse des volumes a ainsi entrainé une baisse de 553 millions d’euros du chiffre d’affaires dans la division automobile. Renault peine aussi à faire de la marge sur les véhicules vendus en Europe, dans un contexte de guerre des prix menés par les Allemands et les Coréens. Si Renault n’a pas complètement décroché, c’est tout d’abord grâce aux bons résultats de sa branche financière. Si elle affiche une marge en légère baisse, elle affiche une contribution positive de 395 millions d’euros.
Le Groupe Renault a surtout réussi un joli coup avec ZestO, son produit financier en ligne. ZestO a permis de récolter presque 500 millions d’euros en un semestre, ce qui a poussé Renault à augmenter son objectif d’ici la fin de l’année. Le Groupe espère atteindre les 750 millions d’euros d’encours de collecte. Les différentes participations du Français, en particulier dans Nissan, ont aussi tiré vers le haut les résultats de Renault. Le Français a touché 564 millions d’euros de la part de Nissan, 630 millions d’euros en incluant les participations dans AvtoVaz, tout juste racheté par le Groupe, et AB Volvo.
Perspectives 2012
Renault n’espère pas franchement de rebond pour ses ventes en Europe, où les ventes devraient chuter de 6 à 7% (-10% en France). Les perspectives pour le reste de l’année sont moroses, mais le Groupe espère retrouver un cash-flow positif. Le constructeur prépare surtout une offensive produits importante pour 2013. La commercialisation de la Clio IV, un modèle crucial, pour Renault interviendra d’ici fin 2012 et le constructeur enregistrera ses premiers volumes en 2013.
Le constructeur français prévoit aussi une grosse offensive de sa gamme low-cost : trois nouveaux modèles seront lancés en 2013 et la gamme sera plus largement commercialisée dans les pays émergents. 2013 sera enfin l’année de l’électrique. Si les volumes de vente s’annoncent confidentielles, l’arrivée de la ZOE sur le marché marquera un temps fort dans l’histoire de Renault. La compacte bénéficiera d’un bonus de 7000 euros, grâce au nouveau barème dévoilé le 25 juillet par Arnaud Montebourg.
Si le Brésil et la Russie sont les second et troisième marchés pour Renault, le groupe réalise toujours la majeure partie de ses ventes en France et en Europe. En 2011, le Français a écoulé 1,55 millions de véhicules sur le vieux continent. Les ventes sont dominées par les Mégane et Scénic (450 000 exemplaires en 2011), la Clio (300 000 unités), la Twingo (150 000 unités), rattrapée par la Dacia Sandero (135 000 unités). Renault n’a cependant produit en Europe que 1,23 millions d’unités. Le Français a assemblé dans la région Euromed (Turquie-Roumanie-Maroc) 700 000 véhicules, pour seulement 310 000 ventes.
