Renault : des usines plus stratégiques que d'autres

Sandouville, en Seine-Maritime, abandonnera le haut de gamme au profit des utilitaires.
© JACQUES VEKEMANS/GAMMA/EYEDA

Accusé d'abandonner la France, le constructeur annonce 2,28 milliards d'investissements dans l'Hexagone. Qui profitent surtoutaux sites nordistes.

Renault redécouvre ses usines françaises ! Ce sera l'une des leçons du plan stratégique dévoilé le 10 février par Carlos Ghosn, son PDG. Le constructeur, sous pression de l'État, prévoit en effet de consacrer 40 % de ses 5,7 milliards d'investissements industriels à ses sites de production dans l'Hexagone. Exit, donc, les rumeurs de fermeture. Mais tous les sites ne sont pas logés à la même enseigne. Si Douai (Nord) ou Cléon (Seine-Maritime) vont profiter à fond de la nouvelle organisation, d'autres comme Flins (Yvelines) ou Sandouville (Seine-Maritime) restent dans l'expectative. Les salariés ont toutefois reçu le plan avec soulagement. Alain Mas, délégué syndical CGT, reconnaît « qu'un investissement de cette ampleur est toujours positif. »

Pour Yann Lacroix, consultant chez Euler Hermes, « Renault mise sur la spécialisation de ses sites et sur les synergies de l'alliance pour réduire une nouvelle fois ses coûts ». Ce plan est assorti d'un objectif de gain de compétitivité qui passe par le déploiement du « monozukuri », une sorte de synthèse de tous les principes du lean manufacturing (voir encadré). Comme le résume Philippe Houchois, analyste chez UBS, « après un siècle de progrès continu dans l'automobile, il devient difficile de réinventer la poudre ». Ce succès dépendra des volumes. Et sur ce point, c'est le flou. Le « contrat 2006-2009 » prévoyait une hausse jamais atteinte de 800 000 unités. Pour celui courant de 2011 à 2013, Patrick Pelata, le n° 2, a déjà précisé qu'il sera « beaucoup plus prudent. »

DOUAI RAFLE LA MISE

Le site nordiste, qui a fabriqué 170 000 véhicules en 2009, profite de sa situation géographique. Ses volumes devraient augmenter grâce à un programme de modularité. Récupérant, en 2014, une plate-forme Nissan, il produira deux catégories de voitures : des familiales (Laguna, Espace, Vel Satis) et une compacte, remplaçante du Scenic. Faute d'image, les volumes des hauts de gamme restent cependant aléatoires. Mais la plate-forme partagée va permettre de réduire les coûts unitaires. Et donc de renforcer la compétitivité de l'usine.

MAUBEUGE ET CLÉON S'ÉLECTRIFIENT

Maubeuge (Nord) va récupérer la version électrique du Kangoo. L'usine, qui produit déjà 115 000 utilitaires, sera le premier site à profiter de l'alliance Renault-Daimler et produira le futur utilitaire Mercedes. Quant à Cléon, il ne cesse de remporter des marchés. Il s'est vu confier la production d'un nouveau bloc diesel et, petite révolution, il va assembler les moteurs électriques désormais « faits maison ».

FLINS SUSPENDU À LA VOITURE ÉLECTRIQUE

Plus gros site « zéro émission du groupe », Flins basculera progressivement de la Clio (140 000 en 2009) vers la Zoé et ses batteries. Si tout va bien, Renault espère en assembler 150 000 par an. Mais les investissements y sont étudiés au plus juste. Selon Olivier Augustin, représentant CGT du site, « l'électrique n'entraînera pas de nouvelles constructions, mais des bâtiments inutilisés du fait de l'optimisation des lignes seront réhabilités. » La Zoé sera ainsi produite dans un hall qui était dédié à la préparation des planches de bord des Clio, « maintenant livrées depuis Gondecourt (Nord) par notre fournisseur Visteon. »

SANDOUVILLE TOMBE DE SON TRÔNE

Fragilisé par la fin de l'Espace, les échecs commerciaux des Vel Satis et des Laguna, le site normand est sauvé de justesse. Reconverti en 2013 dans les utilitaires (100 000 unités), il abandonne sa spécificité haut de gamme. En attendant, comme l'explique, inquiet, Alain Mas : « Grâce au contrat de gestion prévisionnelle des emplois et des compétences, les ouvriers pourront aller travailler pour d'autres sites du groupe, voire chez des fournisseurs. Et ceux qui choisiront de partir ne seront pas remplacés... » À moins que Sandouville réussisse à augmenter ses volumes en signant des accords avec d'autres constructeurs. Le site, qui a déjà perdu 1 000 employés en quatre ans, risque de devoir encore dégraisser. Le bilan de Philippe Houchois d'UBS est sans appel : « Cantonnée à une production artisanale, Sandouville est officieusement fermée en termes industriels ».