Perspectives sereines pour les véhicules industriels en 2012

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BNP ParisBas Leasing Solutions et l’Observatoire du Véhicule Industriel (OVI) donnent des signes d’optimisme pour cette année sur le marché du véhicule industriel.

Les trois institutions ont dévoilé ce 10 janvier leur étude annuelle sur la santé des secteurs du transport et du véhicule industriels. Et si la situation économique reste complexe, notamment pour le transport, le secteur du véhicule industriel conserve lui des leviers de croissance.

Après le plus bas de 2008-2009 et la stagnation des deux dernières années, le secteur du transport routier en France reste sous tension, du fait de la concurrence des pavillons des pays à bas coût, de la faible croissance en Europe mais aussi de la question de la désindustrialisation sur le continent. Selon l’OVI, si les entreprises françaises de transport conservent une bonne maîtrise du marché national, leurs positionnements à l’international restent moins sécurisés.

L’année dernière en demi-teinte dans le secteur de transports n’a cependant pas plombée les ventes de véhicules industriels. 2011 a été "une année de reprise", soulignent BNP Paris Leasing Solutions et l’OVI, avec un peu plus de 47 000 immatriculations et les tracteurs comme moteurs de croissance. 27 000 tracteurs ont été écoulés en 2011 contre seulement 20 370 porteurs (remorques, etc). Même tendance dans la catégorie des véhicules utilitaires légers carrossés (VUL) : 45 000 unités ont été commercialisées en 2011, et 2012 devrait suivre la même tendance.

Renouvellement et anticipation

L’Observatoire du Véhicule Industriel prévoit entre 42 000 et 47 000 ventes. Les immatriculations 2012 devraient reposer sur deux grands facteurs : les achats de renouvellement et les achats d’anticipation. Le renouvellement des grandes flottes dispose d’un cycle de vie propre, indépendant (jusqu’à un certain point) de la conjoncture économique.

Tous les 3 à 4 ans en moyenne, elles investissent dans les camions. Or, en France, l’âge moyen des tracteurs est de quatre ans et demi et celui des porteurs de sept ans et demi (même si le cycle de renouvellement de ces derniers est souvent plus long). BNP Paris Leaing Solutions et l’Observatoire estiment le potentiel de tracteurs qui peuvent être renouvelés (donc de nouvelles immatriculations) à environ 100 000 unités en 2012 et 2013.

L’arrivée au 1er janvier 2014 des nouvelles normes environnementales Euro 6, plus contraignantes, devrait aussi inciter le professionnel à acquérir de nouveaux tracteurs. Le passage à l’Euro 6 devrait faire augmenter en moyenne de 10.000 euros les tarifs à l’achat, tout en faisant grimper le coût de l’entretien car sa technologie est plus complexe. Les professionnels pourraient anticiper cette hausse des coûts en investissant dans des tracteurs aux normes Euro 5 dont les coûts restent maîtrisés aussi bien à l’achat qu’à l’après-vente.