MG, le dernier phénix de l'automobile
Par Stéphan Julienne - Publié le
DIAPORAMA La fameuse marque automobile britannique a sorti récemment son nouveau modèle, baptisé MG6. Racheté par le géant chinois SAIC après sa faillite en 2005, le constructeur MG renaît de ses cendres. Retour en images sur l'une des marques symboles de la voiture anglaise.
Les puristes ne retrouveront sans doute jamais l'esprit Morris Garage (MG) dans le nouveau modèle MG6 développé sous giron chinois. Mais qu'à cela ne tienne, ils pourront quand même se consoler de voir que le célèbre blason à deux lettres MG va pouvoir reprendre la route. Près de 90 ans après la sortie du premier modèle.
C'est en effet en 1923 que Cécil Kimber créée sa petite entreprise, spécialisée dans l'adaptation sportive des voitures Morris. Un bon départ qui, dès 1924, permettra à MG de monter en puissance avec ses modèles 14/28, Midget, MG A, puis MG B et MG C dans les années 60.
La MG B décrochera d'ailleurs la médaille de la voiture sportive dite traditionnelle la plus produite dans l'histoire de l'automobile. 520 000 exemplaires sortiront des chaines de montage, entre 1962 et 1980.
Aujourd'hui, les nouveaux propriétaires chinois de MG parient sur la MG6 pour relancer le mythe. Un pari audacieux quand on sait l'avance que Les sportives So British, pour reprendre le titre d'un livre sorti récemment aux éditions E.T.A.I. sur le sujet (et dont sont tirées les photos ci-dessous), ont déjà pris dans le cœur des collectionneurs et des admirateurs.
1929 - Usine MG, à Abingdon, Angleterre
Des MG 18/80 sont testées devant l’usine d’Abindgon, près d’Oxford (Angleterre), avant de recevoir leur carrosserie, ici en 1929. - © ETAI
1931 - Ligne d’assemblage de Midget
En 1931, la Midget, modèle phare de la marque, est produite à la chaîne, dans une usine considérée alors comme des plus modernes - © ETAI
1931 - Berlines MG, montage des carrosseries
Premier nouveau modèle de l’après-guerre pour MG, la berline Type YA, ici sur la chaîne d’assemblage en 1947, bénéficie d’une innovation technique majeure pour l’époque : des suspensions à roues indépendantes à l’avant. - © ETAI
1962 - La 100 000ème MGA fabriquée
La 100 000 ème MG A arrive en bout de la ligne de production en mars 1962. Le modèle arrive également en fin de course. Il est remplacé quelques mois plus tard par une MG B plus moderne - © ETAI
1970 - Assemblage des nouvelles Midget, à Abingdon
Petite sœur de la MG B, la Midget, ici, en 1970, reçoit son moteur sur la ligne de production - © ETAI
1962 - La MG B, le plus grand succès
La MG B fête son 250 000 ème exemplaire fabriqué, le 27 mai 1971. - © ETAI
1971 - Assemblage de coupés et cabriolets MG B
Les années ont passé mais l’usine d’Abingdon reste encore très artisanale dans ses méthodes de fabrication. Ici une ligne de MG B en 1971 - © ETAI
1971 - Fin de la ligne d’assemblage à Abingdon
La MG B reçoit son capot moteur sur la ligne d’assemblage à Abingdon - © ETAI
2007 - Assemblage du coupé TF à Longbridge
L’usine de Longbridge, près de Birmingham, reprend la production des MG TF en 2007, après plus de deux ans d’arrêt, suite à la faillite du groupe MG Rover - © ETAI
2007 - Ligne de production des MG TF
Les premières MG TF des repreneurs chinois de MG sont assemblées en Grande-Bretagne, dans l’ex-usine Rover de Longbridge - © ETAI
2011 - une nouvelle ère avec la MG 6
Avant de partir à la conquête des routes britanniques, les premières MG 6 assemblées à Longbridge, s’apprêtent à recevoir leurs roues - © ETAI
2011 - La MG6, première MG chinoise…
Derniers contrôles visuels sur une des toutes premières berlines MG 6 à être assemblées en Grande-Bretagne - © ETAI
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