MÉCANIQUECUMMINS RÉALISE LA BONNE OPÉRATIONIveco, New Holland et Cummins s'associent pour fabriquer les moteurs Diesel de l'an 2000. Un partenariat qui renforce la position de Cummins en Europe.

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CUMMINS RÉALISE LA BONNE OPÉRATION

Iveco, New Holland et Cummins s'associent pour fabriquer les moteurs Diesel de l'an 2000. Un partenariat qui renforce la position de Cummins en Europe.

Pour Cummins, cela pourrait ressembler à un accord de plus. Depuis deux ans, en effet, le constructeur américain de moteurs Diesel multiplie les partenariats. Avec le fabricant de moteurs finlandais Wårtsila, le spécialiste japonais de matériels de travaux publics Komatsu, ou, depuis l'an dernier, avec les constructeurs de véhicules industriels indien et russe Tata et Kamaz. Mais le joint-venture signé avec Fiat et ses deux filiales Iveco (véhicules industriels, moteurs Diesel) et New Holland (engins de B-TP et machines agricoles) est d'une autre portée. Sur le plan industriel, l'ampleur de l'accord dépasse en effet les volumes attendus des partenariats récemment signés avec Komatsu ou Tata, 40000 et 60000 moteurs. Cummins, Iveco et New Holland engagent plus de 1,5 milliard de francs pour produire d'ici à trois ans 200000 moteurs par an, puis 400000 aux alentours de 2007. Le site de production n'est pas encore connu, mais il est acquis que les composants seront fabriqués en Italie. Un quart de ces moteurs reviendra à Cummins, qui, sur le segment concerné (de 50 à 275chevaux) portera à 400000unités son volume mondial de production. "C'est le coeur de notre cible, le créneau où nous gagnons de l'argent en raison des capacités engagées", indique Rainer Wiesmanns, président de la filiale française de Cummins. L'accord renforcera également la présence de Cummins en Europe, où, confronté à la concurrence de l'anglais Perkins et de l'allemand Deutz, le groupe américain réalise à peine le quart de ses ventes. Mais il s'agit surtout de mettre au point et de produire les moteurs Diesel de l'an 2000, destinés à un marché européen en pleine évolution sous l'effet de normes de plus en plus strictes. Or le développement d'un moteur est une affaire onéreuse (250 à 400millions de dollars), ce qui incite les fabricants de moteurs à s'associer."Iveco, New Holland et Cummins partageront les frais de développement d'un moteur répondant aux futures normes", explique Rainer Wiesmanns. Un effort qui impliquera 40 à 50ingénieurs des trois groupes. Le pilote de cette recherche sera Cummins. "Iveco profitera de l'avance que nous avons acquise aux Etats-Unis dans ce domaine et remplacera sa technologie par la nôtre", précise Rainer Wiesmanns. Iveco amorce-t-il, à travers ce joint-venture, un désengagement du Diesel? Sur les moteurs de puissance inférieure à 275 chevaux, l'accord qui le lie désormais à Cummins ressemble fort à un recentrage du groupe italien sur son activité de constructeur de véhicules. Pour le plus grand bénéfice de Cummins. Philippe Desfilhes



Le joint-venture

European Engine Alliance sera détenue à parité par trois partenaires:

Cummins

26 milliards de francs de chiffre d'affaires, fabricant américain de moteurs Diesel.

Iveco (groupe Fiat): 33,7 milliards de francs, constructeur de véhicules industriels et de moteurs Diesel.

New Holland

(groupe Fiat): 25 milliards de francs, constructeur de machines agricoles et d'engins de B-TP.

USINE NOUVELLE N°2548