ENQUÊTE Des profils à suivre, qui feront sans doute l'automobile de demain...
MOUNA SEPEHRI - Directrice déléguée à la présidence de Renault
Femme de confiance
Le 11 octobre prochain, elle interviendra au Women's forum de Deauville pour plancher sur le thème « Créer de la cohésion sociale dans l'entreprise pour libérer la croissance ». Deux concepts dont l'élégante Mouna Sepehri est familière. Pilier de la formation de l'Alliance Renault-Nissan depuis 1999, elle a été propulsée directrice déléguée à la présidence de l'Alliance en 2009. Depuis, cette franco-iranienne s'est recentrée sur Renault, car elle dispose d'un actif précieux : la confiance absolue de Carlos Ghosn. En avril 2011, elle fait son entrée au comité exécutif comme directrice déléguée à la présidence reprenant la supervision de la direction juridique, des affaires publiques, des services généraux, de la communication... En gros, toutes les fonctions supports, et celles sensibles qui ne relèvent pas des opérations confiées à Carlos Tavares. Son profil ne séduit pas que les constructeurs. Depuis un an, cette femme de réseau est devenue une candidate idéale à la féminisation des conseils d'administration. Elle est entrée dans celui de Nexans et de Danone.
Sa voiture : Une Renault Laguna Coupé
DANIEL MOULÈNE - Cofondateur de la société Lumeneo
Entrepreneur en famille
Les Moulène sont des passionnés d'automobile. En 2007, Daniel, spécialiste de l'environnement, et son filsThierry ont fondé Lumeneo, pour développer la Smera, un petit véhicule électrique à deux places qui sera commercialisé début 2013. Grâce notamment au fonds Écomobilité partenaires lancé par la SNCF, ils ont conçu un second véhicule à quatre places aux faux airs de Smart ForFour, la Neoma, dont les premiers exemplaires seront livrés sur le Mondial de l'auto. Une future success-story ?
Ses voitures : Un Renault Avantime et une Smart
DAMIEN CUOQ - Responsable du bureau d'études électroniques chez LGM Ingénierie
Le futur, c'est maintenant
LGM Ingénierie a confié à ce tout juste quadragénaire la mission de développer l'innovation et la R et D pour se démarquer d'autres bureaux d'études du secteur. À la tête d'une équipe de 40 personnes, Damien Cuoq explore les pistes autour du véhicule communicant. Lire les panneaux de signalisation, prévenir un franchissement de lignes ou se connecter à internet sont autant de fonctions qui demandent des réseaux informatiques solides dans le véhicule, avec en arrière-plan l'omniprésente question de la sécurité. D'ici à la fin 2012, cet ancien de Valeo présentera les premières propositions de son bureau à ses clients.
Sa voiture : Une Mini Cooper et une Porsche 911
ARNAUD DEBOEUF - Directeur du programme Entry price vehicles au sein du groupe Renault
Premier prix
Pur produit Renault, depuis sa sortie des Ponts et Chaussées en 1993, Arnaud Deboeuf a la responsabilité de la seule success-story de la marque depuis dix ans : le véhicule low cost. Là encore, l'ingénieur a été à bonne école : il a développé la Duster, sous la houlette de Gérard Detourbet, le « créateur » du low cost chez Renault. Une fois le mentor parti exercer son talent de réduction de coûts au sein de l'Alliance fin 2011, Arnaud Deboeuf a pris les rênes de l'Entry, au moment où la Duster arrive au Brésil et en Inde, deux marchés à fort potentiel. Arnaud Deboeuf va surtout mener le premier renouvellement dans le low cost, avec le développement des nouvelles Logan et Sandero. Leur conception est un exemple de R et D réussi. Maintenir cette formule sur le long terme est un autre exercice.
Sa voiture : Un Dacia Lodgy
PIERRE MILLET - PDG de la Société d'innovation et de technologie de Lyon (SITL)
Du lave-linge à l'utilitaire électrique
Transformer une usine de lave-linge de 500 salariés pour fabriquer des utilitaires électriques. C'est ce qu'a entrepris Pierre Millet depuis plus d'un an. Pour réussir, cet ingénieur en informatique s'est adjoint les services des cabinets Magna Steyr et Ennodev. Résultat, son Citélec atteint les 80 km/h et près de 200 km d'autonomie, avec une batterie nickel/NaCl, là où les Goupil ou Mega utilisent le plomb. Son objectif : 10 % du marché européen d'ici à trois ans.
Ses voitures : Une Renault Mégane et un Brandt Motors Citélec
FRÉDÉRIC GUERNALEC - PDG de Quertech
Le Cern dans votre usine
Un accélérateur de particules dans votre ligne de production, ni plus, ni moins. C'est ce que propose Quertech, jeune société créée en 2004 par Frédéric Guernalec (l'industriel) et Denis Busardo (le chercheur). Quertech (10 personnes et 1 million d'euros de chiffre d'affaires) participe à la réduction des coûts et du poids dans l'automobile. Son procédé de traitement de surface breveté a déjà fait le bonheur de fabricants d'essuie-glaces ou de catalyseurs.
Sa voiture : Une Renault Mégane GT
XAVIER CHARDON - Responsable des ventes Europe Volkswagen
Un Français chez VW
Il s'apprêtait à entamer une carrière dans les plateaux-repas au sein du géant Sodhexo, quand un billet de train payé par Citroën pour le recruter l'a poussé jusqu'à Paris et au monde automobile. Depuis, les voyages ne se sont jamais arrêtés, de l'Italie, où Xavier Chardon commence en 1994 sa carrière pour la marque aux chevrons, à Wolfsburg, en Allemagne, au coeur de « Volkswagen City ». Depuis le début de l'année, le rythme de ses déplacements s'est même intensifié : le quadragénaire chapeaute les ventes de la marque Volkswagen des côtes portugaises aux frontières russes, soit 36 pays où il prêche la culture automobile d'outre-Rhin. « Les Allemands ont un attachement très fort à l'automobile, avec une véritable culture de la technique, souligne Xavier Chardon. Ils reconnaissent le poids déterminant du secteur dans leur industrie. » Et l'industrie automobile est un monde à part : « Ce secteur est très complet, capable de se réinventer, précise-t-il. Il combine l'innovation et la technologie, le design, touche aux évolutions sociétales tout en restant une industrie de volume. Je ne me vois pas travailler ailleurs ! » Le Français dispose d'un professeur émérite pour appréhender le monde Volkswagen : son responsable direct, Christian Klinger, membre du directoire chargé des ventes, francophone et francophile.
Sa voiture : Un Volkswagen Touareg
FABIEN PIERLOT - PDG de Coyote System
Un homme averti
Mai 2011, Coyote passe près de la sortie de route. Claude Guéant, alors ministre de l'Intérieur, demande l'interdiction des avertisseurs de radars. Fabien Pierlot organise la riposte, rassemble ses concurrents au sein d'une Association française des fournisseurs et utilisateurs de technologie d'aide à la conduite (Afftac), qu'il préside, alerte ses abonnés - ils sont aujourd'hui 1,5 million - et fait du barouf. Un mois plus tard, Coyote (72 millions d'euros de chiffre d'affaires en 2011) ne vend plus des avertisseurs de radars mais des « avertisseurs de zones de dangers », et devient politiquement correct. Au passage, l'opération est un joli coup de pub. « Tout le monde a entendu parler de Coyote ! Mais cela a aussi entraîné une explosion des téléchargements et nous sommes aujourd'hui dans le peloton de tête des "applis" pour smartphones », se félicite le patron. Devenu respectable, Fabien Pierlot veut maintenant des Coyote installés directement en première monte dans les Renault, Peugeot ou Citroën, et partir rapidement à l'international. Il souhaite aussi développer d'autres outils d'aide à la conduite. « D'ici à cinq ans, nous visons 180 à 200 millions d'euros de chiffre d'affaires », affiche ce passionné de voitures, également coureur automobile à l'occasion.
Sa voiture : À Paris, une Smart
CÉDRIC GEPNER - Fondateur de SmartGrains
Bien à sa place
Il y a quelques mois, SmartGrains a eu l'honneur d'être classée comme l'une des start-up les plus prometteuses par le « Wall Street Journal ». En 2009, Cédric Gepner, avec ses acolytes Antoine Venet et Aymeric Puech, a développé, en lien avec l'Inria, le Cnam et le CNRS, une solution de guidage de stationnement. « Nous étions frustrés de tourner pendant des heures pour trouver une place ! », commente le jeune homme, de formation HEC. La solution technique : des capteurs sans fil implantés sur les places de stationnement détectent la présence ou non d'une voiture, et renseignent l'automobiliste via son téléphone portable ou dans les parkings publics par des signalétiques spécifiques. La jeune pousse a réalisé plus de 1 million d'euros de chiffre d'affaires sur son dernier exercice, notamment en équipant de grands centres commerciaux comme Velizy II ou Parly II.
Sa voiture : Un scooter Piaggio
JEAN CHERBONNIER - Fondateur de Navx
Il fait le plein de votre GPS
En 2006, après la revente de Kmobile, une société de vente de sonneries et de logos pour téléphone, Jean Cherbonnier se tourne vers la vente d'informations géolocalisées pour les fabricants de GPS. « Navx se concentre sur les zones à risque [comprendre les radars, ndlr], les stations-service avec les prix des carburants, les parkings et les bornes de recharges de véhicules électriques. » Six ans après la création de l'entreprise, Jean Cherbonnier est optimiste : « Nous réalisons les trois quarts de notre chiffre d'affaires [3 millions d'euros, ndlr] avec les constructeurs. Ils veulent un seul interlocuteur pour équiper leurs véhicules sur une base européenne voire internationale. » L'homme est déterminé : il n'a pas hésité à attaquer Google en 2010 devant l'Autorité de la concurrence pour critiquer la politique de contenu Adwords qui lui semblait discriminatoire, ou contester en 2012 le décret du gouvernement interdisant les avertisseurs de radars...
Sa voiture : Autolib' ou une Citroën C-Zéro de location
