Un oeil dans le rétro, l'autre sur la ligne d'horizon, ils imaginent la voiture de demain.
GRÉGORY GUILLAUME - Designer responsable de l'Europe chez Kia
Mondialiste
Il a passé tellement de temps à l'étranger que Grégory Guillaume préfère s'exprimer non pas en français, mais en anglais. D'ailleurs, comme designer, être Français n'offre pas, selon lui, de particularité. Tout juste un a priori positif de la part de ses collègues asiatiques qui lui prêtent une aura dans le domaine du luxe, comme à tous les représentants de l'Hexagone. Chez Kia, Grégory Guillaume cultive plutôt les lignes sobres. Il y a sept ans, le coréen et son compatriote Hyundai ont choisi de séparer leurs directions du design. Kia a installé un laboratoire à Francfort (Allemagne) et choisi Grégory Guillaume pour dessiner les modèles destinés au marché européen. « Notre philosophie est celle d'un design occidental », explique cet ancien d'Audi et Volkswagen. C'est à cette époque qu'il rencontre son partenaire, Peter Schreyer, chargé du design monde de Kia. « Nous avons la même vision, c'est un jeu de ping-pong entre nous », précise le Français. Grégory Guillaume reste discret sur ses sources d'inspiration, tout juste évoque-t-il l'aéronautique pour le concept GT présenté en 2010. Les lignes de sa Jaguar Type E vintage pourraient bien avoir joué elles aussi un rôle...
Sa voiture : Un Kia Sorento et une Jaguar Type E
CHRISTOPHE CAMARET ET CHRISTOPHE LOTTIN - Fondateurs de Mixcen
Les prototypistes
Belle réussite que celle de Christophe Camaret et Christophe Lottin [photo], les deux fondateurs de Mixcen, puisque leur entreprise est régulièrement retenue par PSA et par Renault pour la réalisation de leurs concept cars. Les deux entrepreneurs ont associé leurs compétences (la tôlerie pour l'un, les composites pour l'autre) pour permettre aux constructeurs de dépasser certaines barrières en termes de style. La recette fonctionne : le concept Onyx présenté cette année sur le stand PSA est l'oeuvre de Mixcen.
Leurs voitures : Une Citroën C5 et une Peugeot 508
BENOÎT CHATELIER - PDG de Carbox
La fin de la voiture de fonction
Et si Airbus, L'Oréal, Danone, Sodexho et les collectivités locales se convertissaient à l'autopartage pour leurs flottes de véhicules d'entreprises ? C'est l'idée lancée en 2008 par Benoît Chatelier, le fondateur de Carbox. « Quand on les mutualise, on peut baisser la taille des flottes d'environ 30% », affirme ce pionnier. C'est en développant un service de conciergerie d'entreprises au sein du groupe Accor que Benoît Chatelier a mûri ce projet. « Nous voulons aller plus loin que la voiture et offrir des solutions de multimodalité aux entreprises », explique ce passionné de voile.
Ses voitures : Une Smart et une Citroën C-Zéro
JEAN-PIERRE PLOUÉ - Directeur du style de PSA
Styliste à succès
Sans le savoir, tout le monde ou presque connaît Jean-Pierre Ploué. La Renault Twingo ? C'est lui. La Mégane aussi d'ailleurs. Le designer est plus récemment à l'origine de la DS 3 chez Citroën, un coup de maître qui lui offre, en 2009, la direction du style du groupe PSA. Jean-Pierre Ploué cherche dans les formes d'un véhicule le plaisir, puis les parts de marché. La gamme DS en est le parfait exemple. La déclinaison haut de gamme et néo-rétro a donné un coup de fouet à l'image de Citroën comme à son carnet de commandes. Après avoir marqué les années 1990 et 2000, cet artiste va devoir désormais composer avec la technologie. Sous son crayon, les modèles PSA devront accueillir les solutions techniques de GM.
Sa voiture : Une Citroën DS5
LAURENS VAN DEN ACKER - Directeur du design industriel du groupe Renault
Le papa de ZOE
C'est d'une histoire d'amour avec Laetitia Casta que naît, en 2010, le concept DeZir, le manifeste de Laurens van den Acker. Les concepts Captur, R-Space et la citadine électrique ZOE déroulent depuis deux ans cette métaphore amoureuse. Formé chez Audi et Ford, le Néerlandais réussit son examen de passage en France avec la Clio 4. Laurens van den Acker rêve déjà d'une autre : l'Alpine, dont le retour est annoncé chez Renault.
Sa voiture : Une Renault Mégane RS
ANTOINE BOURBONNEUX - Responsable déploiement stratégie BMW i
Usines forever
Après une carrière commencée chez le généraliste Opel, c'est chez le spécialiste BMW que le passionné d'usines Antoine Bourbonneux réinvente la production automobile avec BMW i. Pour la griffe de véhicules propres du constructeur allemand, le Français a revu tout le process de production : éoliennes, matériaux végétaux pour les véhicules ou encore deux modules indépendants assemblés plutôt qu'une architecture véhicule autoportante.
Sa voiture : Une BMW Série 5 Touring
ÉRIC MATHIOT - Responsable marketing d'Exagon Motors
Le luxe version écolo
Si Magny-Cours a longtemps résonné des vrombissements des Formule 1, le bolide qui y a pris ses quartiers ne produit plus aucun son. Et pour cause, la Furtive-eGT est une sportive électrique, fruit de l'imagination de Luc Marchetti. Pour sa commercialisation, il a fait appel à son complice Éric Mathiot. Leur credo : marier la haute technologie européenne au savoir-faire français en matière d'automobile. Saft, Siemens, Michelin ou encore Nokia sont partenaires du projet. La Furtive-eGT veut faire la chasse aux Aston Martin, à tarif égal, la carte écoloen plus. D'une vingtaine de personnes il y a deux ans,Exagon a multiplié par cinq son effectif, pour assurer la livraison des premiers modèles en 2013. Avec près de quarante années passées dans l'automobile, d'Opel à Volkswagen en passant par Kia, Éric Mathiot s'offre là son dernier grand pari. « Quand je vois que Ferrari, Audi ou Mercedes commencent à faire des sportives vertes, je me dis que nous avons eu raison. Et nous sommes les premiers », affirme le directeur commercial d'Exagon. Si le maillage en concessions d'un territoire est sa spécialité, le Nivernais a des ambitions plus raisonnables pour Exagon : la PME vise au maximum 150 exemplaires made in France vendus par an, surtout en Asie et au Moyen-Orient.
Sa voiture : Une Volkswagen Passat
GUILLAUME FAURY - Directeur de la recherche et de l'innovation de PSA
Tête chercheuse
Passé par EADS et Segula Technologies, Guillaume Faury fait partie de l'équipe qui,autour de Philippe Varin, doit faire décollerla stratégie de PSA. Ce polytechnicien ne jure que par l'innovation, pour asseoir la montée en gamme du constructeur français.Deux nouveaux challenges s'offrent à lui en 2012. Tout d'abord, poursuivre la politiquede rationalisation de la R et D. L'entreprises'avère délicate car la suppression de 10% de l'effectif ne doit pas entacher l'image d'innovation de PSA, premier déposant de brevets en France en 2011. Les négociations avec General Motors marquent un tournant : la « French touch » a séduit les Américains. À Guillaume Faury d'impulser une dynamique de travail vertueuse pour ses équipes.
Sa voiture : Une Peugeot 508 RXH
JEAN-LUC MATÉ - Vice-président stratégie et innovation chez Continental Automotive
Un homme de calcul
Le marché de l'électronique automobile a encore de l'avenir dans l'Hexagone ! C'est la conviction de Jean-Luc Maté, le responsable de la stratégie et de la prospective de Continental, un équipementier qui exporte déjà ses calculateurs fabriqués en France dans le monde entier. L'homme est chargé d'anticiper les évolutions du marché auto, mais il a également pour mission d'aider à l'émergence de nouveaux constructeurs à l'échelle nationale. Il dirige l'activité France de Continental engineering services, division créée pour offrir la même qualité de prestations aux « petits » constructeurs qu'aux grands. « On voit chaque jour apparaître de nouveaux véhicules (terrestres, aquatiques, spatiaux...), et tous ont besoin de calculateurs », explique-t-il. Jean-Luc Maté a également pris la présidence du cluster Automotech, qui vise à dynamiser la filière auto dans la région Midi-Pyrénées.
Sa voiture : Une Renault Vel Satis
JEAN-LOUIS LOUBET - Professeur d'histoire à l'université d'Évry-Val-d'Essonne
L'oeil dans le rétro
« Entrepreneurs, ingénieurs, financiers, ouvriers j'aime tout ce monde qui gravite autour de l'auto. Ils ont tous une chose en commun : ce sont des passionnés ! », explique l'historien Jean-Louis Loubet. L'homme fait référence dès qu'on évoque le passé des constructeurs français. « Après des études d'histoire classique, j'ai fait deux doctorats, l'un sur Citroën, le second sur Peugeot », raconte-t-il. Et la passion du secteur ne l'a pas quitté. Il s'est aussi penché sur Talbot et Simca. Louis Schweitzer lui a également ouvert les portes des archives de Renault. « On ne comprend l'histoire des constructeurs qu'en les comparant », explique ce professeur. Il vient de terminer un film en 3 D reconstituant les évolutions de l'usine PSA de Sochaux-Montbéliard qui vient de fêter ses 100 ans.
Sa voiture : Une Peugeot 205 GTi
FRÉDÉRIC MAZZELLA - Fondateur et président de BlaBlaCar (Covoiturage.fr en France)
Chantre du covoiturage
Frédéric Mazzella, surdiplômé de 36 ans, défend le covoiturage en Europe comme solution à la pollution et aux congestions urbaines, tout en favorisant les relations humaines et les économies de transport. Comuto, son entreprise de 45 personnes créée en 2006, rebaptisée BlaBlaCar en juin, compte 2 millions d'abonnés. Elle se rémunère sur le prix payé par le passager au conducteur. Il vise l'équilibre financier en 2015.
Sa voiture : Celle des autres, comme passager
NICOLAS LE DOUAREC - Fondateur de CityzenCar
Partageur
Après une carrière chez BP, Nicolas Le Douarec bifurque. Il fonde Mobizen, une start-up d'auto-partage qu'il revend à Veolia Transport. Il devient alors le directeur du projet Autolib' chez Veolia, candidat à l'appel d'offres sur Paris. En 2010, il fonde CityzenCar, un système de location de véhicules entre particuliers. « Le but est de ne pas rajouter de voitures. Tous les véhicules dont nous avons besoin sont là, la plupart du temps à l'arrêt ! »
Sa voiture : Il n'en possède pas, il les loue !
OLIVIER FRANÇOIS - Directeur des marques Fiat et Chrysler
L'ami des stars
Il assume le surnom de « Donald Draper de l'automobile », autant pour la coupe de ses costumes que pour son sens du spectacle. Comme le héros de la série « Mad Men », Olivier François a conquis les États-Unis. Sa recette tient d'une élégante impertinence mélangée à un carnet d'adresses qui va d'Hollywood à New York. Son coup de maître : une publicité pour Chrysler avec Clint Eastwood, diffusée en février pendant le SuperBowl. Clint Eastwood est connu outre-Atlantique pour ne jamais jouer dans un spot, un détail pour le Français, qui valide ainsi sa stratégie marketing. Résultat : les ventes de Chrysler ont progressé de 33% depuis le début de l'année, grâce à un fin positionnement de la marque. Sous ses airs de saltimbanque, cet ancien du Celsa et de Dauphine reste un manager qui s'est fait à force de défis. Après des débuts dans la musique, il rêve d'une carrière plus classique et entre chez Citroën. Sa fibre entrepreneuriale le mène jusqu'à la direction de la filiale Italie. Il ne quittera plus la péninsule. Sa nationalité française lui permet une certaine distanciation face à des mythes comme Fiat ou Lancia, à l'heure des décisions douloureuses. « Notre défi, c'est de redéfinir l'ADN de Fiat pour les décennies à venir, tout en tenant compte du moment économique qui inspire la prudence » précise-t-il. Aux dernières nouvelles, Olivier François se rendait sur le tournage de la nouvelle publicité du groupe, avec Lenny Kravitz.
Ses voitures : Une Lancia Thema et une Chrysler 300
GABRIEL PLASSAT - Ingénieur énergies et prospective, transports et mobilité à l'Ademe
À l'affût du neuf
Ingénieur motoriste de formation et architecte moteur chez PSA pendant quatre ans, avant de travailler un an chez l'équipementier Borg, Gabriel Plassat a bifurqué en entrant à l'Ademe. L'organisme est devenu gros pourvoyeur d'aide à la recherche : sur les 3 milliards des Investissements d'avenir du gouvernement, 1 milliard était destiné aux transports. Onze appels à projets ont été émis par l'Ademe sur le véhicule du futur, dont plusieurs instruits par Gabriel Plassat. Depuis 2009, il est aussi responsable de la prospective. « Je fonctionne en réseau avec mon blog [http://transportsdufutur.typepad.fr/, ndlr], ou avec Twitter ou LinkedIn. Je confronte les idées que j'apporte aux acteurs », explique-t-il. Le chercheur suit des sujets apparemment éloignés comme le commerce, la santé ou le numérique. Il regarde par exemple les avancées de Google en matière de voitures sans chauffeur.
Sa voiture : Un vélo électrique !
HUGUES DE CHAUNAC - Président d'Oreca
Le touche-à-tout du sport auto
Ancien professeur de mathématiques, passionné de sport automobile, Hugues de Chaunac est aussi entrepreneur dans l'âme. Fort du succès de son écurie Oreca, qui enchaîne les victoires depuis 1972, il décide en 2007 de devenir constructeur à part entière. Il rachète le varois Courage Compétition et se fixe comme objectif de monter sur le podium des 24 heures du Mans. Mission accomplie : en 2012, sept des huit voitures 100% Oreca terminent la course, dont deux sur le podium et six dans le Top 10. L'entreprise, qui emploie 200 salariés et réalise un chiffre d'affaires de 25 millions d'euros, est devenue un véritable groupe industriel. Constructeur, organisateur d'événements, importateur de pièces automobiles et même préparateur, Oreca dispose également d'un centre R et D pour développer ses futurs modèles et concevoir des prototypes pour les grands constructeurs.
Ses voitures : Une Audi A5 et une Porsche 911 Turbo
