Le Stop & Start s'adapte au diesel

En couplant alterno-démarreur et supercapacités, le système e-HDi de PSA élimine les défauts inhérents aux Stop et Start diesels.

Non content des deux solutions de Stop et Start actuellement disponibles sur le marché, PSA a développé, pour ses moteurs diesels, un nouveau concept baptisé e-HDi. Selon le constructeur, la technologie dite à démarreur renforcé, la plus répandue et la moins chère, se révèle trop vibrante et trop lente lorsqu'elle est montée sur un diesel. Plus silencieux et plus rapides, les systèmes à alterno-démarreur, eux, ne sont pas assez puissants pour supporter des redémarrages à répétition sur ces moteurs à fort couple. Conjuguant un alterno-démarreur produit par Valeo à Etaples (Pas-de-Calais) à des supercapacités fournies par Continental, le système de micro-hybridation e-HDi se veut la solution optimum.

UN « FLASH » DE PUISSANCE

Son principe reste identique à celui de tout Stop et Start : sans intervention du conducteur, il coupe et redémarre instantanément le moteur quand la voiture est à l'arrêt. Avec pour conséquence une réduction de la consommation urbaine allant jusqu'à 15 %, et des émissions moyennes de CO2 en baisse de 5 g/km.

Mais contrairement au démarreur renforcé qui fonctionne grâce à un ensemble pignon/couronne, le e-HDi profite de l'entraînement par courroie propre à l'alterno-démarreur pour éviter les vibrations perçues lorsque le moteur se relance. De plus, la gestion optimisée de l'électronique de puissance réduit de 40 % les temps de redémarrage.

Un autre point faible est contourné. Sur les Stop et Start actuels, les baisses de tension au démarrage peuvent perturber le fonctionnement des autres équipements électriques (essuie-glace, phares, ventilation, radio...). Sur le e-HDi, la puissance de la batterie est soutenue par des supercapacités qui fournissent 5 volts supplémentaires au moment du pic de tension. Emmagasinant leur énergie au freinage et renvoyant la puissance sous forme de « flash », les supercapacités augmentent de 50 % la puissance disponible. Et donc la fiabilité du système.

Pour un surcoût de quelques centaines d'euros, le e-HDi sera proposé, dès l'automne, sur les diesels Citroën C5 et futures C4, et sur les Peugeot 308 et futures 408. L'offre sera ensuite étendue aux 207/C3 équipées des 1.4 et 1.6 HDi/Euro 5. L'ensemble devrait représenter un million de ventes en 2013. En revanche, il y a fort à parier que les futurs modèles essences du groupe se contenteront, comme leurs concurrents, de Stop et Start à démarreur renforcé.