LE RÉGIME DUKAN DE LA PEUGEOT 208

Au prix de nombreux efforts réalisés par Peugeot et ses fournisseurs, la 208 pèse 110 kilogrammes de moins que la 207, à motorisation équivalente.

Devinette : quel est le théorème en vogue parmi les ingénieurs du secteur automobile ? Réponse : i = CO2, où « i » équivaut à innovation. Dernière illustration en date de ce principe : la Peugeot 208, dont la prodution vient d'être lancée officiellement dans l'usine de Poissy (Yvelines). Pour sa nouvelle citadine, la marque au lion a décliné cette équation en jouant sur le poids du véhicule. On estime qu'en moyenne pour 10 kilogrammes gagnés sur un modèle, c'est 1 gramme de CO2 en moins qui est rejeté dans l'atmosphère par kilomètre. Du coup, alors que depuis de nombreuses années les constructeurs nous avaient habitués à produire des véhicules développant leur embonpoint, Peugeot a déployé des efforts considérables afin d'alléger sa 208. Ses efforts se sont révélés payants puisque, sur la balance, la 208 affiche 110 kilogrammes de moins que la 207, qu'elle remplace sur les lignes d'assemblage de l'usine de Poissy. Un bon point pour l'écologie : la majorité des modèles de la gamme 208 bénéficie de l'indice de pollution le plus bas (catégorie A, c'est-à-dire moins de 100 grammes de CO2 par kilomètre). Mais aussi un véritable challenge pour les ingénieurs car la 208 reprend la même plate-forme que son aînée. Pas question donc de développer un nouveau châssis en aluminium, comme l'ont fait d'autres constructeurs. « Il fallait avant tout que la 208 reste abordable, c'est pourquoi nous sommes restés très pragmatiques dans notre chasse aux kilos superflus, explique Alain Tranzer, le directeur du projet 208. Nous ne pouvions pas faire de l'allègement qui coûte cher, comme sur la 508. Nous avons donc étudié le rapport prix-masse de chaque élément de la voiture, afin d'intervenir uniquement là où c'était le plus rentable. » Quoi qu'il en soit, en cherchant à savoir comment sont répartis les 110 kilogrammes gagnés sur la voiture, on constate qu'un très grand nombre d'équipements ont été optimisés. Et que pour y parvenir, Peugeot a impliqué tous ses principaux fournisseurs.

Chaque organe est allégé

Sur la caisse, tout d'abord : les ingénieurs de PSA Peugeot Citroën ont gagné pas moins de 25 kilogrammes. Cela a été rendu possible, d'une part, grâce à l'utilisation, pour la structure, de tôles THLE (très haute limite élastique) et UHLE (ultra haute limite élastique) et, d'autre part, grâce à la révision du design de certaines pièces comme la traverse de planche de bord ou la barre antidévers, qui sont désormais creuses. En outre, par rapport au poids initial, 50 kilogrammes ont pu être retirés sur la partie liaison au sol, les blocs avant et arrière pesant chacun environ 25 kilogrammes de moins que ceux de la 207. L'emploi d'une poutre de pare-chocs avant en aluminium a permis à elle seule d'ôter deux kilogrammes. Quant au moteur de direction assistée, il a été remplacé par un modèle plus léger et à meilleur rendement.

Mais les plus gros gains de poids ont été réalisés sur les trains roulants. Benteler Automotive, qui fournit le train arrière, a utilisé la technique d'emboutissage à chaud par laquelle on obtient des caractéristiques mécaniques similaires avec presque deux fois moins de métal. « Comme nous avions gagné sur le poids de la caisse, nous pouvions nous permettre d'utiliser des ressorts d'amortisseurs plus étroits, des cardans plus fins et des disques de freins de plus petit diamètre, commente Alain Tranzer. La preuve que la réduction du poids est un véritable cercle vertueux. »

La partie mécanique n'est pas la seule concernée par cette chasse aux kilos superflus. L'habitacle, lui aussi, a été allégé d'environ 25 kilogrammes. En charge du développement des sièges, les équipementiers Faurecia et Lear ont proposé à Peugeot des modèles plus légers de 8 kilogrammes par rapport à ceux de la 207. Le travail a porté, entre autres, sur les armatures et sur la mousse, désormais plus fine, ce qui profite directement à l'habitabilité pour les passagers des places arrières. À noter, surtout, l'important travail effectué sur l'insonorisation, faisant gagner encore 14 kilogrammes. Le mérite revient à Faurecia, qui a mis au point un matériau plus léger au pouvoir insonorisant plus élevé, mais aussi aux ingénieurs de PSA, qui ont effectué un travail de fond sur la conception. « Nous avons voulu éliminer le maximum de bruits parasites à la source, explique Pascal Cottet, le responsable du lancement industriel de la 208. En effet, plutôt que de multiplier les couches d'insonorisant dans l'habitacle, nous avons choisi d'encapsuler le bloc moteur, ce qui permet d'utiliser moins d'isolant partout ailleurs dans le véhicule. » Enfin, quelques kilos supplémentaires ont été gagnés dans l'aménagement intérieur grâce aux travaux de différents équipementiers : Visteon (panneaux de portes), Mecaplast et Bourbon Automotive (groupe Plastivaloire) (éléments de décoration en plastique), Cooper (joints d'étanchéité), ou encore Inergy Automotive (groupe Plastic Omnium) (réservoirs).

Deux nouveaux moteurs

Ajoutez à cela une dizaine de kilos perdus grâce au remplacement de la roue de secours par un kit anticrevaison, et vous obtenez la recette de la cure d'amaigrissement que Peugeot a fait subir à sa petite citadine. Mais encore une fois, ces 110 kilogrammes de moins sont mesurés par rapport à une 207 équipée du même moteur. Il est possible d'aller bien plus loin dans la réduction de poids. Avec la 208, Peugeot inaugure en effet deux nouveaux moteurs 3 cylindres particulièrement légers. D'une cylindrée de 1 litre pour la version atmosphérique (moteur EB2) et de 1,2 litre pour la version turbocompressée (moteur EB0), ces derniers présentent respectivement une masse inférieure de 25 et 21 kilogrammes par rapport aux moteurs 4 cylindres actuels de puissance équivalente. PSA a déposé une cinquantaine de brevets pour ces deux moteurs qui permettent au final d'annoncer 173 kilogrammes de moins que la 207 équipée de moteurs essence de puissance comparable !

Mais la 208 n'est pas seulement une voiture plus légère, c'est aussi une voiture plus respectueuse de l'environnement. Les pare-chocs arrière sont produits par Plastic Omnium, le spécialiste de l'injection plastique à partir de matériaux recyclés. « C'est la première fois qu'une pièce de style est réalisée en matériaux recyclés, indique Véronique Morel, la directrice des achats projets et industriels chez Peugeot. Cela porte également à 25 % la proportion de polymères en matériaux recyclés dans la 208, contre 7 % seulement dans la 207. » D'après les calculs menés par le constructeur, ce simple pare-chocs devrait permettre d'économiser pas moins de 1 600 tonnes de pétrole par an. On vous l'avait dit : i = CO2 !