Le low-cost plus que jamais au cœur de la stratégie Renault
Par Anne Léveillé - Publié le
En misant sur les véhicules à bas coûts, le constructeur fait de la marque Dacia un des pans importants de sa stratégie dévoilée ce matin.
La centaine de journalistes qui s’étaient rendus aux résultats financiers de Renault pour décrocher des infos sur l’affaire d’espionnage en ont été pour leur frais.
Restant sur ses positions, Carlos Ghosn, le PDG du groupe, n’a rien retiré de ses accusations, répétant une nouvelle fois que « c’est maintenant à la justice, et en l’occurrence au procureur de Paris, de rendre ses conclusions ». Clôturant le sujet, Carlos Ghosn s’est alors étendu sur ce qui sera la ligne directrice du groupe pour les six années à venir.
Prévoyant, pour 2011, un marché européen « au mieux stable » et des ventes France à -8%, Carlos Ghosn donne définitivement la priorité au reste du monde.
« D’autres marchés affichent désormais une rentabilité supérieure à celle de l’Europe. Grâce aux véhicules utilitaires et au succès de modèles comme la Sandero ou le Duster, notre profitabilité dépend moins de la Mégane et du Scénic », a lancé le PDG du groupe.
Alors qu’un représentant de la CGT affirme que Renault réalise environ 10% de marge sur les Dacia, Renault a tout à gagner à développer ce segment. Carlos Ghosn espère ainsi que sa gamme « Entry »(qui comprend les Logan, Stepway, Sandero, Duster et le futur monospace Logan…) représente, en 2013, 28% des ventes. Soit quelque 840 000 unités sur les 3 millions que le groupe compte vendre à cette date.
Pour se faire, Renault vise à accroître ses volumes de production et ses parts de marché dans les pays émergents. Disposant déjà d’usines à forte capacité, il n’annonce aucun nouvel investissement industriel en Amérique du Sud.
En Russie, le constructeur « continue de travailler à la modernisation d’Avtovaz » avec comme objectif de produire, dès 2013, deux nouveaux modèles sur la plateforme Logan.
Dès 2012, le 4x4 Duster attaquera le marché asiatique depuis l’usine indienne de Chennai. Il visera aussi l’Afrique et le Moyen-Orient, en s’appuyant sur le nouveau site de Tanger (Maroc), puis, si les négociations en cours aboutissent, sur la future usine d’Alger.
Face à cette poussée des modèles low-cost, la France devra, elle, se concentrer sur la production des Megane, des utilitaires et des Zoé électriques.
Idéalement située près de la zone portuaire, l’usine en greenfield de Renault Tanger est aujourd’hui en voie d’achèvement. Annonçant une capacité maximale de 400 000 unités, elle sera, dans un premier temps, exclusivement dédiée aux modèles « M0 », autrement dit à la gamme Logan. Elle vient ainsi en renfort de l’usine Dacia de Pitesti (Roumanie) qui n’arrive plus à suivre la demande.
Si 10% de la production seront réservés aux ventes locales, les 90 % restants seront exportés vers l’Afrique du Nord, le Moyen-Orient, mais aussi l’Europe. L’usine de Tanger devrait ainsi permettre de réduire les délais de livraison de modèles comme le 4x4 Duster que les clients attendent en ce moment plus de six mois.
La première ligne marocaine entrera en production début 2012, et elle sera doublée par une seconde dès 2013. D’ores et déjà annoncée comme l’usine la plus propre du groupe, elle promet également d’égaler, voir de détrôner le site turc de Bursa en termes de productivité.
2 réactions
viking | 11/02/2011 - 08H21
Pour moi Carlos Ghosn est en fin de cycle, il est un très bon finacier est sait redresser par l'économie des entreprises, mais une fois cela réalisé c'est fini il n'y a plus aucune dynamique, le low cost dans des pays à bas prix, Renault n'arrivera jamais à battre les chinois dans ce domaine.
alain88 | 10/02/2011 - 19H01
Je ne comprends pas pourquoi Renault ne communique pas plus sur sa position de n°1 en motoriste pour la formule1 . Imaginez un instant ce que ce serait si Mercedes gagnait ,ils inonderaient le monde de pubs : M........n°1 . Je ne comprends pas la timidité de Renault . Quand on est numéro 1 mondial il faut l'afficher sur toutes les pubs.......
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