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Le Grand Parisdoit conforterles grands pôles,comme celuid'Orly-Rungis, oùl'opération Coeurd’Orly est lancée
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Le Grand Paris divise plus qu’il ne rassemble...

Le projet de loi doit être définitivement adopté par le Parlement dans les prochains jours. L'opposition entre le gouvernement et la région sur les transports publics se double du scepticisme de nombreux élus.

Le Grand Paris menacé de blocage ? La reprise de l'examen du projet de loi par les sénateurs, le 26 avril, a ravivé l'affrontement entre la gauche et le gouvernement, accusé de vouloir imposer un texte qui ne respecte pas les compétences des collectivités locales, en premier lieu celles de la région. Le texte, défendu par Christian Blanc, le secrétaire d'Etat au Développement de la région capitale, prévoit la création d’une double boucle de métro automatique autour de Paris reliant sept grands pôles économiques: le plateau de Saclay, Orly/Rungis, Champs-sur-Marne/Cité Descartes, Roissy/Villepinte, Plaine Commune, La Défense/Nanterre/ Rueil et Versailles.

La réalisation de ce super métro concurrence le projet Arc express, un métro en rocade destiné à faciliter les transports de banlieue à banlieue, que la région a prévu d’implanter dans la première couronne autour de Paris. «On sent qu’il y a un risque terrible d’échec pour tout le monde, jamais le Grand Paris ne se fera sans les collectivités », prévient le député maire (PS) de Cachan (Val-de- Marne), Jean-Yves Le Bouillonnec. Métropole, qui regroupe 108 collectivités du coeur de la région parisienne, Jean-Yves Le Bouillonnec prédit «une catastrophe» si le projet du gouvernement se «résumait» à la double boucle du métro. Conforté par sa réélection, le président (PS) de la région, Jean-Paul Huchon, continue de défendre Arc Express qui pourrait, d’après lui, être «réalisé plus rapidement et plus efficacement» que la double boucle de métro, dont le coût total est estimé à 21,4 milliards d’euros. Pour rembourser les emprunts à long terme souscrits par la future Société du Grand Paris, le gouvernement table sur une taxe sur les plus-values foncières autour des 40 gares du super métro, les recettes commerciales des gares et le droit de péage payé par l’exploitant du réseau. Un montage jugé «irresponsable » par le rapporteur général du budget à l’Assemblée nationale, Gilles Carrez (UMP)...

Pascal Gateaud

Pour en savoir plus, consultez le numéro 3190 de l'Usine Nouvelle du jeudi 29 avril 2010 p.35