La faillite de GM, un vrai casse-tête

Si Opel pense pouvoir poursuivre ses activités tandis que GM est placé sous la protection du Chapitre 11, pour les fournisseurs c'est une autre histoire. GM et ses administrateurs devront choisir qui ils feront vivre et qui ils laisseront mourir.

Dans l'éventualité d'une faillite, General Motors aurait l'intention de définir plusieurs centaines de ses fournisseurs comme des créanciers prioritaires, croit savoir le Financial Times. Habituellement, rappelle le quotidien, seul un nombre limité de fournisseurs peuvent bénéficier de ce statut, mais GM pourrait faire exception car il travaille avec un grand nombre de partenaires en juste-à-temps.

La faillite sera très délicate à négocier pour les parties prenantes, car les fournisseurs de la filière automobile sont fragilisés depuis plusieurs mois. S'ils ne sont pas payés dans les temps, les faillites vont se multiplier, entraînant une rupture des approvisionnements, ce qui remettrait en cause le maintien de l'activité du constructeur pendant son passage sous la protection du Chapitre 11. Sans compter que les deux tiers des fournisseurs de GM travaillent également pour Ford et Chrysler, rappelle le FT. Les choix seront donc cornéliens pour le gouvernement et les administrateurs.  

Concernant l'avenir d'Opel, dans un scénario de faillite, le constructeur allemand a indiqué qu'il serait en mesure de poursuivre son activité, en puisant dans ses propres liquidités. Celles-ci seraient suffisantes pour tenir jusqu'au mois d'août selon la presse allemande.

En attendant de savoir si son nouveau plan de restructuration, attendu pour fin mai maximum, remportera l'adhésion du gouvernement, GM a décidé d'accélérer son plan de fermetures de points de vente. 1.700 concessions devraient fermer boutique d'ici au 1er juin. Le constructeur avait prévu dans la première mouture de son plan de restructuration de diminuer la taille de son réseau de 6.200 points de vente à 4.100 dans les cinq prochaines années, mais s'était vu opposer le refus de l'administration Obama. 

R.K.

Dossier : Automobile, le crash