Les ventes de voitures neuves en Europe et aux Etats-Unis repartent globalement à la hausse, sous l’impulsion des primes à la casse essentiellement. Qu’en est-il pour la zone des BRIC, à savoir le Brésil, la Russie, l’Inde et la Chine ? Aperçu de ces marchés.

Au Brésil comme en Chine ou en Inde, les derniers chiffres automobiles montrent une réelle croissance. Dans le pays d’Amérique du Sud, au début de l’année 2009, les chiffres étaient plutôt négatifs. Entre janvier et juillet la tendance s’est inversée, permettant au marché brésilien d’afficher une hausse de 2,4% de ses ventes par rapport à la même période en 2008 (avant la crise économique mondiale), selon les chiffres de l’Association des constructeurs brésiliens d’automobiles (Anfavea). Au total, 1,7 millions de voitures ont été vendues sur le marché intérieur sur cette période.

En Chine, la hausse des immatriculations de voitures neuves est encore plus fulgurante, atteignant 30,91% entre janvier et juillet par rapport à l’année précédente, soit 5,27 millions d’unités, d’après les données de l’Association chinoise des constructeurs automobiles (CAAM). Quant à l’Inde, les sept premiers mois de l’année ont été marqués par une nette amélioration du marché. Sur le seul mois de juillet, les ventes de voitures neuves ont bondi de 24,7%, soit 185 266 unités vendues, selon les chiffres de laSociety of Indian Automobile Manufacturers.

Prudence pour 2009

Ces trois pays ont profité des plans de relance et autres mesures en faveur du secteur automobile mis en place par les différents gouvernements. En Chine, des aides aux consommateurs vivant en zone rurale et une réduction d’impôt de 5% ont été instaurées pour les véhicules à petit moteur, une mesure fiscale proche de celles lancées au Brésil. Ces deux pays ont aussi enregistré des productions record, avec 89 nouveaux modèles de voitures au cours du premier semestre 2009 en Chine et «  des records de ventes pour plusieurs mois en Inde », selon Jackson Shneider, président de l’Anfavea.

Reste que pour l’avenir les dirigeants et constructeurs restent prudents. Du côté de la Chine, la CAAM montre «  prudemment son optimisme » et table sur une production annuelle de 11 millions de véhicules. Le Brésil affiche les prémices d’une tendance baissière, avec un recul de 4,9% des ventes de voitures particulières en juillet 2009 par rapport à juillet 2008. En cause, essentiellement le plongeon des exportations de voitures, en baisse de 49% sur les sept premiers mois de l’année par rapport à 2008.
 

-50% en Russie

Reste la Russie. Pour ce pays, la tendance est inverse. Sur les sept premiers mois de l’année, les ventes de voitures ont chuté de 50% par rapport à la même période en 2008, à 879 144 unités, selon l’Association of European Business. Des chiffres qui tranchent largement avec ceux de l’époque où laRussie était considérée comme le marché le plus porteur d’Europe. Les mesures entreprises par le gouvernement n’y ont rien changé et de nombreux constructeurs automobiles sont contraints de freiner leur production, à l’instar d’Avtovaz.

Le marché automobile suit l’économie russe, qui souffre de la crise économique, avec un PIB en recul de 10,9% au deuxième trimestre 2009 sur un an, une situation pire que les prévisions des analystes et des politiques. Sur l’ensemble de l’année 2009, ces derniers tablent sur une chute du PIB de 8,5%, dans le meilleur des cas. Une situation qui empêche la Russie de rivaliser avec les trois autres BRIC, qui prévoient des croissances annuelles de 10% pour la Chine, de 8% pour l’Inde et de 2% pour le Brésil.