Haropa, un GIE pour les ports du Havre, Rouen et Paris

© D.R.

Un groupement d’intérêt économique composé des trois sites portuaires a été officialisé ce jeudi 19 janvier. L’objectif est de favoriser l’émergence d’un acteur important en Europe.

Les querelles intestines entre les deux ports Seinomarins n’ont plus lieu d’être. La hache de guerre est enterrée. La concurrence exacerbée entre Rouen et Le Havre doit disparaître alors que ces deux grands ports maritimes se sont alliés au port de Paris pour favoriser le développement des activités économiques entre la Manche et la Tour Eiffel.

"Pour le Groupement d’intérêt économique, il n’y a pas d’unification. Nous n’avons pas besoin de réforme institutionnelle pour démarrer, comme souvent en France. Nous avons une approche pragmatique", précise Hervé Martel, le directeur général des Ports de Paris.

Pourtant, parole de normand, "malgré les rapprochements de ces dernières années, la concurrence est toujours aussi féroce entre les deux ports régionaux. Et Haropa ne va pas résoudre ce dilemme". Un nom qui reprend les premières lettres des noms des trois ports et qui pour l’international doit signifier "Harbour of Paris".

Le groupement d’intérêt économique est géré par les trois directeurs des ports, qui prennent à tour de rôle la présidence pendant un an. Ils sont à la tête du premier ensemble portuaire français et le quatrième en termes de trafic maritime.

Développer une logistique propre

La structure génère 40 000 emplois directs et 120 000 emplois indirects. Elle voit transiter 130 millions de tonnes de marchandises en additionnant les trafics maritimes et fluviaux.

Pour Philippe Deiss, le directeur du port de Rouen et le premier président du GIE, "le double objectif est de faire croître les parts de marché et de développer une logistique propre conformément aux attentes des clients et de la population.".Haropa va proposer des offres communes sur les secteurs de l’énergie, de la chimie et des matériaux.

Laurent Castaing, le directeur général du port du Havre, estime que "le GIE va développer ses activités sur l’axe de la Seine, mais également sur l’hinterland, notamment vers l’Allemagne et la Suisse. Et dans ce cas, le transport ferroviaire est primordial."

Si les conteneurs qui sont massifiés vers l’Ile-de-France utilisent le fluvial à 20 % et le ferroviaire à 5 %, l’idée est de doubler ces chiffres à l’horizon 2020. Mais Haropa est avant tout une pierre à l’édifice du Grand Paris et à la volonté présidentielle de donner un port à la capitale.