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Eurocopter prêt a doubler sa part de marché en chine

Par Guillaume Lecompte-Boinet - Publié le 15 novembre 2010, à 14h 31

Le nombre total d'hélicoptères en circulation en Chine devrait passer d'un peu plus de 200 actuellement à au moins 500 d'ici cinq ans, selon Lutz Bertling, PDG d'Eurocopter (EADS), leader mondial.

Le patron d'Eurocopter, qui s'exprimait devant quelques journalistes à la veille de l'ouverture du salon aéronautique de Zuhaï, se fonde sur la prochaine libéralisation du ciel chinois pour étayer sa prévision. "Les chinois ont donné le top départ à l'ouverture de l'espace aérien de basse altitude", explique-t-il. le 12ème plan quinquennal, qui doit entrer en vigueur en 2011, prévoit de libéraliser le ciel de deux régions chinoises, celle d'Harbin et celle de Canton. "Mais les autre suivront", ajoute Lutz Bertling.

Présent en chine depuis 1966, Eurocopter y a conquis le leadership grâce à cette antériorité et à des développements en coopération avec l'industrie chinoise. Dernier exemple en date, l'hélicoptère franco-chinois EC 175. Cette stratégie a permit à Eurocopter de devançer l'américain Sikorsky, avec 41% de part de marché et 150 machines en service. Un volume qu'il doublera avec la croissance du marché. son chiffre d'affaires sur place, même s'il reste faible, connait une croissance à deux chiffres. Naturellement, l'essor de l'industrie locale viendra perturber le jeu. Après des années où la filière hélicoptère chinoise avait dispersé ses forces entre plusieurs entités, la création en 2008 d'Avicopter (groupe AVIC), qui réunit tous les acteurs chinois des voilures tournantes, va permettre l'émergence d'ici 2020 d'un futur hélicoptère 100 % chinois.

Seule ombre au tableau, le manque d'infrastructures de maintenance ou de formation des pilotes. Pour y pallier, Eurocopter multiplie les coopérations avec l'industrie chinoise. L'enjeu est très important : il faut entre 3 et 5 pilotes par hélicoptère pour faire fonctionner une flotte, et à peu près autant de mécaniciens très qualifiés. D'où le fait qu'Eurocopter ait noué des partenariats avec des écoles d'ingénieurs ou de pilotage pour accélérer la mutation en Chine. et faire que ce marché devienne vraiment mature.

GL-B, de Zuhaï

Eurocopter pas trop pessimiste pour 2011
Lutz Bertling, PDG du leader mondial de l'hélicoptère, a annoncé que les livraisons devraient baisser "légèrement" en 2011. "Nous subirons les effets mécaniques de la baisse des prises de commandes intervenue en 2009 et 2010", explique le patron du constructeur. Cette année, le constructeur devrait livrer entre 525 et 530 machines, et afficher un peu plus de 400 commandes nouvelles, pour un chiffre d'affaires équivalent à 2009 (4,6 milliards d'euros). Le marché du civil n'a toujours pas repris, mais les débouchés militaires et gouvernementaux ont compensé en partie. Surtout, ces hélicoptères sont plus gros, donc plus chers. Du coup, exprimé en valeur, les prises de commandes 2010 devraient égaler les livraisons. Par ailleurs, la filiale d'EADS poursuit ses efforts dans le domaine du service. "C'est un secteur qui assure un bon relais de croissance", ajoute Lutz Bertling. Le service (maintenance-réparation) pèse près de 35 % des ventes totales.

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