Eurocopter divise les flux et accélère les cadences
Par OLIVIER COGNASSE - Publié le | L'Usine Nouvelle n° 3271
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En partenariat avec Daher, le premier hélicoptériste civil a transformé sa logistique. À la clé, un meilleur approvisionnement des chaînes et des clients.
Pour livrer et maintenir dans les meilleurs délais les 346 hélicoptères commandés en 2010, Eurocopter n'avait plus le choix. Cette division du groupe EADS, qui a réalisé un chiffre d'affaires de 5,4 milliards d'euros en 2011, devait revoir sa logistique. Depuis des années, elle butait sur un problème : son site principal, très enclavé à Marignane (Bouches-du-Rhône), était trop à l'étroit. « En 2006, l'ensemble de la chaîne logistique a subi une forte croissance industrielle, se rappelle Thomas Zeman, chef de projet Marlog (Marignane Logistique) chez Eurocopter. Depuis, plusieurs idées ont germé pour trouver les moyens d'optimiser le site. Finalement, nous avons opté pour des locaux supplémentaires mis à disposition par notre prestataire logistique et industriel Daher et pour une reconfiguration des surfaces. »
[1] PRÉPARER L'AVENIR PENDANT LA CRISE
La première action a été de convaincre les équipes managériales (2006-2008) du bienfait d'une réorganisation de la logistique. Avec un argument : c'est en temps de crise qu'il faut investir. Le président Lutz Bertling a donc dit « oui », mais à une condition : respecter le budget et les délais fixés à deux ans. Objectif tenu. Les investissements se sont limités aux 11 millions d'euros prévus par l'hélicoptériste pour le site de La Treille. Les 12 autres millions du projet restant à la charge de Daher. Quant aux 45 millions d'euros dédiés à la nouvelle plate-forme logistique, construite par GSE, ils ont été avancés par deux investisseurs : Barjane, spécialiste des bâtiments logistiques, et le groupe Cardinal, plutôt connu dans l'immobilier de bureau. Ils louent le bâtiment à Eurocopter. Une centaine de personnes ont travaillé sur le projet, dont une équipe dédiée d'une dizaine de personnes. Une cinquantaine de salariés ont été formés à leurs nouvelles fonctions sur chaque site.
[2] APPRENDRE DES DIFFICULTÉS PASSÉES
Avant de se lancer tête baissée dans une nouvelle organisation, Eurocopter a opéré un bilan. Point saillant : une expérience compliquée avec l'éditeur du progiciel SAP en 2005. De nombreux bugs informatiques avaient provoqué des retards et divers problèmes de livraison. « Nous avons mis en exergue les résultats que l'on ne voulait plus reproduire et nous sommes aidés d'expériences réussies pour assurer la maîtrise de nos risques », précise Thomas Zeman, chef de projet Marlog chez Eurocopter.
L'analyse s'est aussi appuyée sur d'autres usages similaires aux États-Unis et en Allemagne, afin d'assurer la maîtrise des processus de transfert de stock et surtout sécuriser les interfaces informatiques entre SAP et le logiciel de pilotage du magasin automatisé (WCS). Elle a aussi permis de clarifier les responsabilités entre les partenaires, tout comme le respect du calendrier. « Il faut être rigoureux sur l'analyse des risques et s'assurer d'avoir les bons experts dans les fonctions clés avec un top management fort pour sortir des problèmes. »
[3] SÉPARER LES FLUX
La nouvelle organisation est fondée sur une séparation physique des flux entrants et sortants. Les flux entrants concernent l'ensemble des pièces nécessaires à la fabrication d'un hélicoptère ( visserie, avionique, faisceaux électriques, pièces structurelles...). Quelque 150 000 colis arrivent ainsi par an sur le site historique de La Treille à Marignane (Bouches-du-Rhône), qui gère 60 000 références. Les activités des flux sortants concernent les pièces détachées livrées à 2 000 clients dans le monde. Elles sont transférées depuis La Treille sur la nouvelle plate-forme implantée dans le parc d'activités des Florides, dans la même commune. Ce site de 53 500 mètres carrés, appelé Eurocopter Global Logistics, est le plus grand centre logistique d'Europe pour l'aéronautique. Il héberge un stock de plus de 2,5 millions de pièces et traite l'expédition de plus de 150 000 unités par an.
[4] AUTOMATISER LES STOCKS
Pour améliorer la qualité de la logistique, Eurocopter et Daher ont aussi fait le choix de l'automatisation. Chaque site dispose d'un magasin de stockage automatisé développé par la société Dematic. Ils concentrent la plus grande partie des références : 90 % à La Treille et 80 % aux Florides. Le premier comprend 55 000 emplacements de stockage sur 5 200 m². Il enregistre 300 à 350 mouvements par jour. Il stocke essentiellement de gros volumes classés en trois catégories selon leur taux de rotation. Ce magasin permet de gagner 50 % sur le temps de prélèvement. Aux Florides, le magasin compte 110 000 emplacements, 20 navettes et 10 allées sur 3 000 m². Le recours à la technologie ne se limite pas aux automatismes. La RFID existait pour les flux avec les partenaires entre la France et l'Allemagne. Il a fallu transférer les outils sur le nouveau site. « La RFID fonctionne bien et permet de garantir une bonne maîtrise et une simplification des flux logistiques. »
Cette nouvelle organisation doit permettre d'économiser 3 à 4 millions d'euros par an, soit 10 % du coût total. Malgré l'irrégularité des commandes, elle lisse l'activité en déclenchant plus tard les livraisons. En France, 90 % des commandes sont livrées en moins d'une journée. Cette logistique a également réduit les cycles de la réception à la mise en stock de trois à deux jours. Mais c'est surtout le prestataire Daher qui effectue les efforts pour réduire les coûts. En échange, il a obtenu un contrat ferme de six ans.
