Electruckcity, premier arrivé sur le marché des utilitaires électriques

© Electruckcity

Ce nouveau réseau, le premier dédié au camion électrique en France, est le distributeur exclusif d’un 5,5 tonnes tout-électrique fabriqué par le leader du secteur, Modec. Objectif : 1.500 véhicules vendus en 2012.

Encore à l’état extrêmement embryonnaire dans le domaine des véhicules particuliers, le marché des véhicules électriques utilitaires dispose d’atouts pour émerger plus rapidement. Spécialement pour répondre aux nouveaux besoin du transport urbain et périurbain. D’une part, les entreprises et les collectivités ont des budgets supérieurs et l’achat de véhicules électriques est subventionné par l’Etat, d’autre part elles peuvent en tirer un bénéfice d’image. Convaincu qu’il y a là une opportunité à saisir, le premier réseau de distribution français spécialisé dans les utilitaires électriques, Electruckcity, vient de se lancer pour proposer une solution de livraison « dernier kilomètre » et s’installer comme une alternative crédible, avant l’arrivée en masse des grands constructeurs sur le marché.

Fondée par Frédéric Deret (actionnaire majoritaire et président du transporteur Deret) et Michel Albrand (président du directoire de MAN Camions & Bus), la société a obtenu l’exclusivité en France de la distribution d’un 5,5 tonnes 100% électrique fabriqué par Modec, premier constructeur britannique d’utilitaires électriques. Celui-ci produit en série depuis 2007 et travaille déjà avec des grands comptes au Royaume-Uni, tels que UPS, Tesco ou Fedex. Il commercialise aussi notamment ses modèles en Espagne, en Allemagne et en Suisse. 700 véhicules sont actuellement en circulation.

Le 5,5 tonnes, qui cible les grands comptes, les collectivités et les municipalités, ne possède pas d’équivalent en France. Il sera commercialisé dans un réseau qui devrait compter huit showrooms en nom propre dès la fin de l’année (Paris, Lille, Marseille, Bordeaux, Orléans, Rennes, Strasbourg, Lyon), et une douzaine de plus en 2012. Objectif : 1.500 ventes d’ici à cette date. Afin de rassurer sa clientèle sur un marché tout neuf, Electruckcity proposera divers services : garantie véhicule trois ans pièces et main d’œuvre, maintenance sur site, assistance et dépannage en partenariat avec une société spécialisée.

Le camion de Modec, homologué par les autorités européennes, bénéficie d’une autonomie de 100 à 150 km pour une vitesse de pointe de 80 km/h. Sa batterie lithium-ion phosphate se recharge en 8 heures, et se change en 20 minutes. Elle est garantie pour un millier de cycles, soit 4 à 5 ans d’utilisation selon la société. Le coût aux 100 km devrait tourner autour de 3,50 euros. Proposé en 12 silhouettes et carrosseries différentes, il permet de répondre à peu près à tous les besoins (plateau, benne, fourgon, frigo…). Son prix est en revanche élevé : 75.000 euros pour le châssis cabine seul, soit le double d’un véhicule thermique de ce gabarit, la batterie électrique représentant 45% du prix. Autre inconvénient : sa charge utile (1,4 tonne) est inférieure à celle d’un équivalent thermique.

Pour compléter sa gamme, Modec travaille avec le constructeur français Zest au lancement d’un véhicule électrique de 1,5 tonne, prévu pour 2010. Et, toujours avec Modec, sur un Minibus pour 2011.

Le transport de marchandises en ville représente 9 à 15% des déplacements de véhicules en France, et 30% du bilan énergétique des transports urbains selon le Laboratoire d’économie des transports. Il génère 5% des émissions de CO2, 37% des émissions d’oxyde d’azote, et 65% des particules. Et est surtout synonyme de nuisances pour les citadins. Pour ces raisons, Electruckcity croit fermement en l’avenir de l’utilitaire électrique. De là à estimer des parts de marché, Michel Albrand ne s’y risque pas. Reste qu’avec 80.000 véhicules entre 3,5t et 5t vendus chaque année, l’objectif d’Electruckcity revient à prendre quelque 2% du marché. Pour le moment, Electruckcity a commandé 100 véhicules à Modec pour 3,5 millions d’euros, dont une quarantaine pour le groupe Deret.

Depuis le début de l’année, le marché français de véhicules de plus de 3,5t (hors bus et cars) a chuté de 30,2% sur un an selon l’ACEA (contre 40,7% en Europe). 


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