Dominique Bussereau surveille le plan de relance du fret à la loupe

L’effort financier de l’Etat ne peut rester sans résultat. Et le comité de suivi de l’engagement national pour le fret ferroviaire va veiller au grain.

Investir 7 milliards d’euros (d’ici 2020) pour relancer le fret ferroviaire ne peut se faire sans contreparties. Ce plan doit donner rapidement des résultats. C’est donc avec le sourire que le secrétaire d’Etat aux Transports Dominique Bussereau a annoncé l’installation du comité chargé de surveiller et d’accélérer la mise en place des projets annoncés en septembre dernier. Ce comité comprend tous les acteurs du secteur : RFF, SNCF, opérateurs privés, portiques, syndicats,… Et à l’hôtel Le Play, on se félicite de l’avancée des huit axes de développement.

Sur les autoroutes ferroviaires, Dominique Bussereau a réaffirmé devant quelques journalistes que « l’ouverture de la ligne aurait bien lieu fin 2011 ou début 2012. Elle partira de la plate-forme de Dourges (Nord) pour relier un site entre Bayonne et Hendaye ». Pour les OFP (opérateurs ferroviaires de proximité), « il a confirmé que tous les ports étaient actuellement en cours de négociation, mais que seul La Rochelle avait déjà son opérateur ». Deux protocoles sont également signés en vue de la constitution d’OFP dans le Morvan et en Auvergne.

Pour le combiné, la circulation de trains longs (850 mètres) entre Paris et Marseille peut fonctionner. Pour le fret à grande vitesse, nous en sommes encore au stade des études, mais le développement du fret nécessite aussi d’avoir davantage de sillons. RFF s’est engagé à faire des efforts, et selon le secrétaire d’Etat, « le député Yannick Paternotte a demandé une réunion avec les 22 présidents de région après les élections pour réfléchir à l’utilisation du réseau TERet sensibiliser les exécutifs régionaux nouvellement élus aux objectifs de l'Engagement National pour le Fret Ferroviaire, issus du Grenelle de l'Environnement". En effet, l'objectif d'augmenter la part modale du ferroviaire ne peut être atteint qu'en protégeant et en dégageant des sillons fret de bonne qualité, parfois au détriment de certaines dessertes TER passagers. A certaines heures, des trains de voyageurs aux trois-quarts vides ne sont peut-être pas nécessaires…  Leur bilan carbone est parfois plus négatif que celui d’un autocar transportant une vingtaine de personnes.