Déficit abyssal pour Fret SNCF
Le 30 juin 2009 par Olivier Cognasse
Le transport ferroviaire de marchandises subit de plein fouet la crise actuelle. Structurellement déficitaire, il risque cette fois d’atteindre le point de non retour si rien n’est entrepris rapidement.
La chute des trafics de 30 % contribue à rendre encore plus délicate la situation de Fret SNCF. « Les pertes de trésorerie varient entre 300 millions d’euros les bonnes années et 800 millions d’euros les mauvaises, ce qui sera sans doute le cas en 2009 ». La réforme de cette branche de la SNCF est plus qu’urgente. La première solution est de faire payer le juste prix aux chargeurs. « Est-ce normal que la SNCF paye les coûts logistiques des grands industriels ? » s’interroge Pierre Blayau, qui rappelle : le wagon isolé (messagerie ferroviaire) est « une activité qui facture 650 millions d’euros de chiffre d’affaires et qui en perd 350 à 400 millions d’euros ».
Il est donc nécessaire de redéfinir les plans de transport et de massifier les flux.
Plus globalement, Fret SNCF consomme 2 millions d’euros par jour. Mieux vaudrait utiliser cet argent pour développer le fret à grande vitesse, les infrastructures au niveau des ports ou la multimodalité (combiné et autoroutes ferroviaires). Pour réduire les pertes, la réforme attendue à la rentrée devra sans doute passer par la création de filiales, le transfert d’une partie du personnel, le développement des trafics rentables comme les trains complets ou le combiné (prise de contrôle de Novatrans) et l’abandon du trafic de proximité à des opérateurs privés.
Olivier Cognasse
4 réactions
fab | 01/07/2009 - 18H42
@ulysse
Oui j'ai testé
Ton ICE est 2 fois plus chère,car il transporte moins de personne
@Yves
Les attelages automatiques, pourquoi pas , mais comment faire ton essai de frein seul ?
yves de brest | 01/07/2009 - 16H51
Le wagon isolé est nécessaire pour de nombreux industriels. Certains produits sont difficilement transportables par la route sans convoi exceptionnel. L’absence de wagon isolé pourrait provoquer des fermeture d’usine dans certaines régions.
La première chose a faire pour réduire le coup du wagon isolé est d’investir dans un ATTELAGE AUTOMATIQUE, si possible au niveau européen, qui évitera qu’un agent descende de la locomotive pour atteler un seul wagon dans un embranchement industriel et surtout la présence de l’atteleur. Il n’y aurait plus besoin que d’un seul homme pour récupérer un wagon au lieu de deux. Cela réduirait le temps à une minute au lieu de 3 pour l’instant au minimum.
Le fret à grande vitesse ne concerne que de petite quantités soit 6 trains par nuit.
Il remplace avantageusement la postale de nuit.
JP60 | 01/07/2009 - 09H39
Le dernier paragraphe donne des pistes de solutions : privatisation par création de filiales, même pour des trafics rentables.
ulysse | 30/06/2009 - 19H00
Cela montre une fois de plus le manque de compétitivité de la SNCF dans son ensemble qui beneficie d\'une situation de monopole sur les voyageurs en interdisnat les services de bus.
Le systeme ferroviaire est completement inadapté aux besoins des transports professionnels.
Les gares se situent dans les centres villes inaccessibles en voiture. Les activités et les logements sont en dehors des villes. a quoi cela sert de mettre 3 heures pour aller à Bordeaux si vous mettez une heure et demi pour rejoindre la gare montparnasse et idem gare saint jean vers les zones industrielles?
Mais bon c\'est tabou encore une fois. Quand on sait l\'argent qui a été donné à la SNCF avec des grèves à repition on hallucine . Le grand emmprunt va en rajouter une couche....
Le modèle français est envié par beaucoup de pays jusqu\'à quand va t\'on se moquer des français.
a propos avez vous teste les ICE allemand comparés au TGV frnaçais. Je peux mettre mes jambes ( 1,86m) en allemagne et pas en france....
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