Daimler et Porsche réduisent leur production en Allemagne

Contrairement à leurs compatriotes Audi et Opel, les deux constructeurs allemands doivent encore diminuer leurs capacités pour faire face à la crise, qui touche les modèles haut de gamme.

La berline haut de gamme n’a pas la cote ces temps-ci. Le consommateur lui préfère en ce moment la citadine économique en carburant, sur laquelle il peut toucher les bonus et autres primes à la casse. Illustration de cette tendance, Daimler et Porsche ont annoncé qu’ils réduiraient le temps de travail dans leurs usines allemandes pour faire face à la crise, au moment où le marché allemand résiste pourtant sans commune mesure avec les autres marchés mondiaux.

Daimler, dont près de 25% des salariés travaillent déjà en horaires réduits en Allemagne, a vu ses ventes chuter de 18,6% en Europe entre janvier et juin, par rapport à la même période en 2008. Aux Etats-Unis, le groupe a reculé de 25,7% sur la période janvier-août.

Porsche, qui réduira sa production pendant 18 jours dans son usine près de Stuttgart au quatrième trimestre pour construire 2.500 véhicules de moins, a connu une chute de plus de 35% aux Etats-Unis sur la même période.

BMW navigue dans les mêmes eaux, avec un recul supérieur à 26% aux Etats-Unis, mais n’a pas alerté sur sa production. La situation de ces constructeurs contraste avec celle de Audi (groupe Volkswagen), qui sur le segment haut de gamme résiste mieux à la crise. Ou, pour rester en Allemagne, avec celle d’Opel, qui a retrouvé des niveaux de vente jamais atteints depuis 2001 dans le pays et vient d’annuler les mesures prévues de chômage partiel en septembre à Bochum. Mais Opel, contrairement à ses compatriotes, a fortement bénéficié de la prime à la casse dont le budget a fini de se consumer cette semaine.

Opel pourrait également bénéficier d’un nouveau souffle lors de sa reprise, soit par Magna et ses alliés russes qui pourraient lui ouvrir un nouveau marché à l’Est, soit par RHJ. Dans le cas où il reste propriété de GM, l’avenir pourrait être plus incertain car General Motors a annoncé qu’il souhaitait augmenter les parts de marché de Chevrolet en Europe et on ne sait pas dans quelle mesure le groupe pourrait investir sur Opel.

Quant à Porsche, son alliance avec Volkswagen et les synergies attendues avec le premier constructeur européen devraient être positives.

BMW, de son côté, travaille avec plusieurs partenaires, dont PSA. Des rapprochements plus étroits font souvent l’objet de rumeurs, mais pour l’instant aucune alliance n’a été conclue.

En France, la crise aura eu raison du haut de gamme. Renault et PSA ont en effet décidé d’abandonner leurs grosses berlines, C6, 607 et Vel Satis.