Boeing confronté à une industrialisation coûteuse du 787

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La livraison du premier exemplaire du Dreamliner à la compagnie japonais ANA ne marque pas la fin des difficultés pour l'avionneur américain. Dix années de production seront nécessaires pour amortir les coûts d'industrialisation de l'appareil qui ont largement dérapé.

L'industrialisation du 787 s'avère significativement plus coûteuse que pour les autres programmes Ainsi Boeing espère amortir les coûts industriels de son programme qu'au bout du 1100eme avion assemblé, soit après 10 années de production !  Généralement, ce point de rentabilité était atteint au bout du 400eme appareil produit. Ce n'est qu'aux alentours de 2015, que chaque Dreamliner vendu rapportera plus d'argent qu'il n'a couté à être assemblé.

A très long terme, l'avionneur vise toutefois une rentabilité de son programme, rappelant que le Dreamliner vise un marché potentiel de 5000 appareils à se partager avec son rival Airbus et que 821 unités ont déjà été commandées. A son usine d'Everett dans l'Etat de Washington, Boeing doit en effet retravailler les tronçons et autres pièces fournis par ses partenaires.

Ainsi les 40 premiers appareils produits nécessitent d'importantes modifications. Preuve que tout ne se passe pas comme prévu : les appareils accusent un surpoids important, de plusieurs tonnes pour les premiers exemplaires qui sortent de la chaine de production. Boeing ne devrait d'ailleurs livrer cette année que 15 à 20 appareils liés à ses nouveaux programmes (787 et 747-8) contre les 25 à 30 prévus à l'origine.

Tout l'objectif pour le groupe est désormais de réduire le volume de modifications et ainsi d'accélérer la montée en cadence. A Seattle, la cadence de production vient de passer de 2 à 2,5 avions assemblés par mois. Malgré ces difficultés, Boeing espère assembler 10 appareils par mois d'ici la fin 2013 grâce à l'ouverture d'une seconde ligne d'assemblage à Charleston en Caroline du Sud.