Automobile : le biocarburant ne fait pas vendre

Avec 3 000 voitures vendues en 2008, les voitures flexifuel peinent à convaincre l'automobiliste. Les raisons de cette désaffection ne manquent pas

En 2008, selon les chiffres collectés par l'agence Relaxnews auprès des constructeurs et proches de ceux de l'Union française des industries pétrolières (Ufip), seuls 3 000 voitures « flexifuel », capables de rouler avec de l'essence classique ou du super éthanol (avec 85% d'éthanol), ont été vendues, soit 0,15% du marché français des automobiles neuves. Un volume de véhicules réparti entre six marques : Citroën, Peugeot, Renault, Volvo, Saab et Ford.

Ford avance une explication quant à la faiblesse des ventes : « L'éco pastille mise en place début 2008 a eu un impact négatif sur les ventes de modèles flexifuel, souvent frappés par le malus. Au final les clients ont été davantage séduits par les versions diesel offertes avec un bonus. ». Il n'existe que 350 pompes proposant du superéthanol E85, bien loin des 500 points de vente annoncé par le gouvernement pour la fin de l'année 2007.

Pour 2009, la fiscalité des biocarburants a été modifiée. Les véhicules circulant au superétahnol bénéficieront d'un abattement fiscal de 40% selon le taux de CO2 émis, si les émissions sont inférieures à 250g/km.

L'E10 en avril
C'est dans ce contexte que l'E10 va débarquer dans les stations services en avril 2009. Ce nouveau biocarburant sera composé de 90% d'essence sans plomb et de 10% d'éthanol. L'éthanol utilisé sera issu de la distillation de céréales ou de betteraves sucrières. Ce système permettrait de produire moins de CO2 que l'essence ordinaire.  « Avec ce lancement, l'Etat accélère l'objectif européen d'incorporation de biocarburant qui est de 5,75% pour 2009 et de 7% en 2010», précise l'Ufip.

Outre les contestations écologiques avancées par la fédération des associations de protection de la nature (destruction des céréales, aggravation de la crise alimentaire, déforestation), le nouveau produit est contesté pour la corrosivité du mélange essence/éthanol, pouvant endommager les moteurs de certains véhicules construits avant 2000. L'Allemagne a abandonné le projet de le commercialiser, car une large part de son parc de véhicules ne pouvait l'utiliser. En France, selon l'Ufip, 60% des véhicules seraient compatibles à ce nouveau carburant et 75% des stations services devraient être équipées.  

Selon Yves Le Goff, directeur de la communication de l'Ufip, « la France anticipe la directive européenne de plus de six ans, puisque la France est déjà à 6,25% de biocarburants contre l'objectif de 5,75% en Europe et l'objectif de 2009 est de déployer massivement ce nouveau carburant qui deviendra à terme le carburant européen»

Barbara Leblanc

A lire aussi
Biocarburants de 2eme génération : la solution? (09/05/2008)