Alstom prend sa revanche sur Bombardier à bord des TER de la SNCF
Le 27 octobre 2009 par Matthieu Maury
Le constructeur français remporte un premier contrat de 800 millions d’euros pour 100 trains, mais le marché pourrait atteindre 1 000 rames, soit 7 milliards d’euros.
Face à Bombardier, Alstom décroche la nouvelle génération des TER à un niveau de la SNCF. S’élevant à 800 millions d’euros, le premier contrat de 100 rames est assorti d’une option sur 35 trains supplémentaires, qui pourrait faire grimper cette première commande à 1 milliard d’euros. Mais la plus grosse part du gâteau reste à distribuer, puisque le marché des TER à un niveau pourrait atteindre 1 000 rames, soit un montant total de quelque 7 milliards d’euros.
Destinés et financés par les régions Alsace, Aquitaine, Basse-Normandie, Haute-Normandie, Lorraine, Midi-Pyrénées, Pays de la Loire et Picardie, ces premiers TER seront livrés entre 2013 et mi-2015. Ils ont été baptisés Régiolis par les Conseils régionaux impliqués. « Conçu et fabriqué en France, ce nouveau train régional de type Coradia Polyvalent accompagnera l’essor attendu du trafic régional qui pourrait quadrupler d’ici 2030 avec 3 millions de voyages quotidiens », a commenté Philippe Mellier, président d’Alstom Transport.
Le Coradia Polyvalent, ou Régiolis, sera conçu, fabriqué et assemblé sur les sites hexagonaux d’Alstom : à Reichshoffen (Alsace) pour l’ingénierie et l’assemblage, au Creusot (Bourgogne) pour les bogies, à Ornans (Franche-Comté) pour les moteurs, à Tarbes (Midi-Pyrénées) pour les chaînes de traction et à Villeurbanne (Rhône-Alpes) pour l’informatique embarquée. Ce train régional à plancher bas intégral pourra circuler à 160 km/h, en version électrique ou bi-mode (moteurs à aimants permanents), sous 25 kV ou 1 500 V. Pour augmenter sa capacité d’accueil à 1 000 places assises, il est possible de coupler jusqu’à trois rames de la version la plus longue (330 mètres).
En août 2008, la SNCF a lancé un autre appel d’offres sur les TER à deux niveaux (destinés aux zones urbaines denses), susceptible d’atteindre 860 rames. Le résultat de la compétition est attendu pour la fin de l’année. Remportée par Bombardier, la précédente génération des TER n’a pas été entièrement livrée par le constructeur canadien. La SNCF doit encore recevoir 150 AGC (Autorails à Grande Capacité) sur les 700 exemplaires de la commande. L’adversaire d’Alstom a également raflé les 172 nouveaux trains régionaux (« Franciliens ») d’Ile-de-France. Un marché qui devrait être complété par 70 rames supplémentaires après les élections régionales.
8 réactions
Curieux18 | 02/11/2009 - 18H53
RRO, votre remarque sous-entendrait que les trains Bombardier ne soient pas produits par des Français. C'est faux, l'AGC et le Francilien sont intégralement conçus et assemblés à Crespin dans le Nord. Pour avoir travaillé pour Alstom et Bombardier, j'ai constaté que Bombardier fait même travailler plus d'employés sur les projets matériel roulant en France qu'Alstom... Alstom a davantage recours à la délocalisation (production mais aussi conception...). Votre remarque est également fausse dans le sens où plus de 70% de la valeur d'un train concernent les contrats avec les fournisseurs qui, lorsqu'ils sont français, ont en France seulement le capital et le management, le reste est hélas ailleurs... Vous êtes comme de nombreux Français aveuglés par les médias qui ne servent que la bourse...
Geoffroy | 29/10/2009 - 14H07
réponse à RRO :
Habitant dans le Nord, je me permets de réagir à votre propos qui vise implicitement Bombardier : ce n'est pas une entreprise si canadienne que ça, puisque la conception et la production (bref, tout) sont entièrement réalisées à Crespin dans le Nord, par des bons Français avec des bérets et qui mangent de la baguette le midi.
Cordialement,
Geoffroy
Matthieu Maury | 28/10/2009 - 14H55
En réponse au commentaire de Clyann : en effet, les trains actuels d'IDF sont appellés "Transiliens", mais la prochaine génération fabriquée par Bombardier a été baptisée "Franciliens".
A lire : http://www.transilien.com/web/site/accueil/francilien ou http://www.iledefrance.fr/les-dossiers/transports/le-transilien-de-demain/
zelectron | 28/10/2009 - 08H42
C'est dommage de ne pas avoir défini des locos "hydrogène" ! Mais peut-on demander à la SNCF (organisatrice d'appels d'offres "convenus") perclue de rhumatismes d'avoir les idées claires ?
LoL | 28/10/2009 - 08H18
Lebourin, ton commentaire est tout à fait en adéquation avec le thème de l'article...
Poussons le détail à son paroxysme : l'illustration est erronée car il y a beaucoup trop de nuages pour que cette image soit celle d'une gare en France...
RRO | 27/10/2009 - 21H38
La SNCF vit suffisamment de nos impôts. Elle ne devrait acheter QUE du matériel fabriqué en France. D'ailleurs, ce devrait être la règle des marchés publics pour réduire le chômage.
Clyann | 27/10/2009 - 20H31
Juste une rectification, on ne parle pas de "franciliens" pour des trains d'Ile de France mais plutôt de "transiliens" !
lebourin | 27/10/2009 - 18H39
Belle illustration, mais erronée.
En effet, toute gare SNCF rénovée, comme celle figurant sur cette illustration, est amputée de ces bancs.
Dans le concept SNCF de gare moderne, il est interdit de s'asseoir...
Exemple : gare de Méru dans l'Oise.
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