Airbus remonte ses cadences, Boeing pourrait suivre

Le constructeur européen passera de 34 à 36 A320 par mois en décembre 2010. Son rival américain pourrait augmenter le rythme de production du 777.

Un vent d’optimisme souffle de nouveau chez les deux grands avionneurs. Le segment des appareils de plus de 100 places était déjà beaucoup moins touché par la crise que l’aviation régionale et d’affaires, en raison de conséquentes réserves de commandes dans les carnets. Face au ralentissement des prises de commandes, Airbus et Boeing avait néanmoins réduit leurs cadences de production. Hier, l’Européen a annoncé qu’il produira deux A320 de plus par mois à compter de la fin de l’année et Boeing réfléchit à rehausser le rythme de production du 777.

A partir de décembre 2010, Airbus retrouvera une cadence mensuelle de 36 appareils de la famille A320, ce qui se traduira par un avion de plus chacun pour Hambourg et Toulouse. Le carnet de commandes des A320, A321, A319 et A318 affiche plus de 2 300 appareils, alors qu’environ 4 200 exemplaires ont été livrés à ce jour. La filiale d’EADS avait d’abord renoncé à atteindre la barre prévue des 40 pour redescendre de 36 à 34 en octobre 2009. Le rythme mensuel de production des long-courriers A330/A340 est maintenu à 8.

Signes de reprise

« Les principaux indices économiques et les indicateurs de confiance de l'industrie sont à nouveau à la hausse, comme le prouvent la forte demande continue pour nos produits éco-efficients et notre carnet de commandes solide. Grâce à la gestion proactive de notre carnet de commandes, nous avons pu conserver une production stable au cours de cette année de crise, et il est grand temps, maintenant, de penser à l'avenir », estime Tom Williams, Executive Vice President, Programmes d'Airbus. Pour 2010, le constructeur vise le niveau record de livraisons atteint en 2009, soit 498 avions (dont 402 monocouloirs), ainsi que 250 à 300 nouvelles commandes – malgré 11 unités seulement sur janvier-février, contre 57 pour Boeing.

De son côté, l’avionneur américain décidera en avril s’il augmente de nouveau la cadence du 777. Celle-ci sera réduite à partir de juin 2010 de 7 à 5 par mois pour faire face aux reports de livraisons et au ralentissement des commandes. Si Boeing décidait de hausser le rythme de son long-courrier, le changement n’interviendrait qu’en 2011. « Nous commençons à voir revenir le trafic. Nous pensons que nous verrons les compagnies aériennes revenir sur le marché en 2012 », a déclaré Jim Albaugh, patron de la branche civile.