Les problèmes réguliers détectés sur les appareils immobiliseraient quatre des huit avions de ligne régionaux.
C’est le quotidien russe RBK Daily qui a levé le lièvre dans son édition du 6 juillet. L’avion régional Superjet 100, fleuron de l’aéronautique russe, ne serait exploité qu’à moitié par la compagnie aérienne nationale Aeroflot.
Problèmes récurrents, les fausses alertes concernant le système de climatisation condamneraient "en moyenne, quatre des huit avions de ligne [d’Aeroflot] à rester à terre ".
Selon le journal, la Compagnie aéronautique unifiée russe (OAK), la maison mère du constructeur aéronautique Soukhoï, explique ces immobilisations par de fausses alertes liées "aux exigences très élevées de pose du système et de son réseau de câbles", et indique mener des opérations de mise au point.
Au total, chaque Superjet effectue en moyenne 600 vols par mois, soit 2,5 vols par jour. "Les avions cloués au sol sont remplacés par des appareils plus gros", ajoute le journal.
Le Superjet 100, fabriqué pour le marché jugé prometteur des avions régionaux, porte les espoirs de l'industrie aéronautique civile russe. L'appareil, conçu par Soukhoï en partenariat avec les français Snecma et Thales et l'italien Alenia, a reçu la certification de l'Agence européenne de sécurité aérienne en février 2012, ouvrant la voie à sa commercialisation en Europe.
Un Superjet 100 s'est écrasé début mai lors d'un vol de démonstration en Indonésie avec 45 personnes à bord.
